Mam auto po egr, klapy aut. Korekty po nagrzaniu na wolnych obrotach w normie ( oklice 0,2 0,5 +- w zależności od wtrysku ) - ale pod obciążeniem jeden wtrysk daje coś koło 4 na plusie ( przy prszyspieszaniu ) potem jakoś się normuje. Wokoło wtrysków czysto, kolektor sprawny - lałem 2T, LM.Wtrysk do wymiany czy tylko końcówkę wymienić?
Ostatnio edytowane przez lucek_lukasz ; 29-03-2016 o 18:08
Proszę:Napisał magil
http://www.filedropper.com/static03042016
Sorry że nie bezpośrednio ale jakoś załączniki przestały mi działać.
Korekty bardzo dobre.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam,
Ponieważ na jednym wtrysku mam makabrycznie dużą korektę tj. ok. +4 (a pozostałe wydają się być dobre) zamierzam kupić używkę, wmontować a obecny dać do regeneracji. I tu mam problem - do mojego silnika idą wtryski 0445 110 213 a spotykam ogłoszenia z wtryskiwaczami 0445 110 213_01. Czy taki wtrysk mogę zastosować? W katalogach Bosch-a nie udało mi się tego ustalić.
Zacznij od przełożenia wtrysków miejscami
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
To już zostało zrobione i korekta poszła za wtryskiem.
Czy po wymianie wtrysku ( kompletnie nowego ) i zakodowaniu go korekty powinny od razu być dobre czy mogą być rozjechane ? U mnie na 2 cylindrze na luzie wtrysk był w miarę ok ( korekty do max 0,5 ) i cała reszta też ok, ale pod obciążeniem ten wtrysk potrafił dawać nawet +4,5 na autostradzie. Właśnie go wymieniłem ( nowe podkładki na 1 i 2 bo 1 też trzeba było wyjąć, gniazdo oczyszczone i dokręcone odpowiednio ), zakodowałem i zaraz po odpaleniu na zimnym na nim korekta od -3, jak się nagrzał to około -1,7 ( oczywiście cała reszta jest odpowiednio rozjechana ) a pod obciążeniem ok - czyli cały zestaw ( 5 sztuk ) trzyma się w granicach 0,2 - 0,4 ( +- aby się równały do 0). Czy po jakimś czasie wszystko się uspokoi czy coś nadal nie halo?
Miałem identycznie okazało się że miałem źle ustawiony rozrząd. Wtryski od razu po ustawieniu zaczęły inaczej pracować.
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Rozrząd był niedawno wymieniany i ustawiany. Po wymianie sprawdzany przez konkretną osobę. Auto nie ma EGR, klap, kolektor szczelny. Dodam że te pomiary bez żadnej jazdy - dosłownie przed chwilą wszystko złożyłem i się zdziwiłem.
Ostatnio edytowane przez lucek_lukasz ; 07-04-2016 o 20:26
Nie wiem jak u ciebie z fachowcami ale u mnie to dramat do czasu znalezienia warsztatu Autoklinika w Łodzi. To oni odnaleźli przyczynę. Nawet zleciłem nagranie jak jest ustawiony bo 3 miesiące wcześniej, przeskoczył mi rozrząd za sprawą urwanego koła pasowego, gdzie kawałek gumy wpadł pod pasek. Warsztat (Kuba serwisuje) gdzie niestety trafilem koło wymienili i ustawili rozrząd. Niestety pieniędzy za spier....ną robotę zwrócić nie chcieli bo jak twierdzą skąd mają pewność czy sam czegoś nie robiłem. Poniżej link jak ustawili rozrząd niech będzie przestrogą przed tym serwisem
https://youtu.be/uoJ8an8oZKQ
Z tak przedstawionym rozrządem jeździłem i kombinowalem z wtryskami. Zawsze pierwszy był na minusie na zimnym na luzie -1,7 po rozgrzaniu na jałowym pierwszy był -0,7 drugi wtrysk korygowal 3 i 4 były idealne. Auto miało moc i jeździło normalnie nie dymiło. Na dynamicznej próbie na zimnym silniku ( na zewnątrz było poniżej zera) pierwszy wtrysk dochodził do -5,2 drugi +4 pozostałe powiedzmy w normie.
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem