no własnie ciekawe czy sie tak nieda zmierzyc cisnienia kompoterem
no własnie ciekawe czy sie tak nieda zmierzyc cisnienia kompoterem
Nie spotkałem jeszcze ogólnodostępnego programu diagnostycznego, w którym taka funkcja by występowała. Na poprzedniej stronie pisałem o urządzeniu EDIA PRO, jest też coś takiego jak chociażby BOSCH FSA 740:
http://www.youtube.com/watch?v=-OEf4OXlTmE
http://www.youtube.com/watch?v=7t2oRuesJKY
Nigdzie też nie napisałem, że nie potrafisz czytać ale powtórzę to co napisałem wczesniej:Napisał magil
Potrafię czytać ze zrozumieniem, za to niektórzy nie potrafią przyznać się do nawet niewielkiego błędu i będą dążyć w zaparte. Czasem dobrze się pomyśli, niekoniecznie trafnie to opisze
Przy takich korektach wynikających z uszkodzenia wtrysków powinien być wyraźny spadek mocy.
Nie napisałem, ze w każdym przypadku takich korekt będzie spadek tylko przy korektach wynikających z uszkodzenia wtrysku, a korekta sięgająca -/+ 5 teoretycznie wskazywała by na jego poważne zużycie. Oczywiście o czym wszyscy wiedzą przyczyn powstawania wysokich korekt mogą być dziesiątki i niekoniecznie związane z samymi wtryskiwaczami. Niedawno inny kolega Push z forum miał podobny problem z tym, że u niego po hamowaniu auta był wyraźny spadek mocy i wtedy warto już wykładać $ i szukać przyczyn.
Ostatnio edytowane przez Pływak ; 06-01-2017 o 14:12
Panowie jak rozróżniać poprawnie korekty? Rozumiem, że jeśli jest na "+" to wtryskiwacz nie podaje wystarczającej dawki tak? A na minus ?
Zastosowałem dodatek LiquiMoly Diesel Spulung, gdzie wykluczając błąd pomiarowy kompa bardzo fajnie zmniejszył korekty na 3 cylindrze ( z ~ -0,85 na -0,6 ), lecz nadal pierwszy cylinder sporo odstaje na plus, mianowicie uśrednione z minuty pomiary przy rozgrzanym:
1 cylinder: +2,5
2 cylinder: -1,0
3 cylinder: -0,6
4 cylinder: -0,8
Z autem żadnych problemów, w -15C pod chmurką zapalił po 2-3 przekręceniach. Czasami po odpaleniu walnie małego bączka, ale na tym koniec ( podejrzewam, że właśnie to może wynikać z tej dużej korekty i nie spala mieszanki dobrze). Ma moc, nie kopci, równo pracuje. Jakieś porady?
P.S
Dodam, że EGR/DPF/Klapy OFF
Wygląda na przytkaną końcówkę pierwszego wtryskiwacza. Koszt samej końcówki Boscha ok 200zł z tym, ze znów powtórzę to nie jest pewna diagnoza i z korektami nigdy nic nie wiadomo.
Co proponujesz, wyciągnąć i do kogoś kto ma sprzęt do sprawdzenia, czy nie przejmować się tym i już ?Spotkałeś się z inną diagnozą niż końcówka/wtrysk w momencie gdzie były korekty na plus ?
Korekta dodatnia nie jest jednoznaczna. Może również oznaczać gorszą kompresję danego cylindra.
No ale jak zamieni wtrysk 1 z 2 i na 2 będzie wtedy dodatnia (oczywiście zamieniając kody) to kompresję można wykluczyć
Dodatnia korekta to też czasem nie podkladka?
Jest: Alfa Romeo GIULIA Veloce 2.0 280KM
Była: Alfa Romeo 156 1,9 JTD 120KM 2001
Była: Alfa Romeo 147 1,6 T.Spark 120KM 2003
Jest: Alfa Romeo 159 1,9 JTDm 2006 120KM -> 150KM by ConMir.pl - polecam.
Tak może być kompresja może być podkładka ale tam zazwyczaj korekty już lecą na jałowych wysoko w kosmos 4-5, podkładkę można sprawdzić na oko czy wokół wtrysków nie wydobywa się żadna czarna substancja ale tu mi wygląda raczej na standardowy przypadek przytkania końcówki choć oczywiście przy diagnozie via internet mogę się mylić
Ostatnio edytowane przez Pływak ; 13-01-2017 o 16:09
Dzięki za porady. Zrobi się trochę cieplej to pomyślę. Myślałem w ogóle żeby pojechać zhamowac ją i zobaczyć ile wypluje, może tam też by wyszło, że coś nie tak. W każdym razie jeśli coś będę robił, to dam znać.
P. S
Orientujecie się jaka powinna być wartość kompresji i max odchyl?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
