Chiptuning.

[stefdeath]

Dlatego pytam kolegę, który robił soft jak to wygląda z temp. Z doświadczenia wiem, że większy cooler nie zawsze oznacza większego laga a często po programie założenie większego to wręcz konieczność.
Zakładałem do dużo większy intercooler do golfa V gti i nie odczułem praktycznie żadnej różnicy w reakcji na gaz. A po jego montażu udało się osiagnąć 265KM zamiast 245 przy samym sofcie bez zmian mechanicznych.
Widzę, że IC od 2.0 jtdm jest aż nie tak dużo większy więc wg. mnie różnica w reakcji na gaz raczej będzie mało odczuwalna a po programie może jej w ogóle nie być.
Z 2.0jtdm ma 580 x 144 x 80 a od 1.4 630 x 100 x 64. Czyli jakaś mała rzeźba z przykręceniem go pewnie jest. Pytanie czy średnica rurek wlot/ wylot jest ta sama.

[method]

wg mnie troche puchnie przy ostrzejszej jezdzie, tez rozgladam sie za ickiem. Orientuje sie ktos jakie ic w 1.4MA ma wymiary w stosunku do 1.8? Bo z tego co gdzies czytalem to pasuje plug and play, trzeba tylko dodatkowo gumowe kolanka wymienic na te z 1.8.

Wiec moze zamiast kombinowac i szukac czegos z tuningowych podmienic na ori. Tym bardziej ze ta cena na fmic.pl jakas podejrzana, do innych modeli ponad 1000 a do Giulietty 539 zl (550x180x65mm)

http://fmic.pl/390-alfa-romeo

[prezes01]

Dlatego pytam kolegę, który robił soft jak to wygląda z temp. Z doświadczenia wiem, że większy cooler nie zawsze oznacza większego laga a często po programie założenie większego to wręcz konieczność.
Zakładałem do dużo większy intercooler do golfa V gti i nie odczułem praktycznie żadnej różnicy w reakcji na gaz. A po jego montażu udało się osiagnąć 265KM zamiast 245 przy samym sofcie bez zmian mechanicznych.
Widzę, że IC od 2.0 jtdm jest aż nie tak dużo większy więc wg. mnie różnica w reakcji na gaz raczej będzie mało odczuwalna a po programie może jej w ogóle nie być.
Z 2.0jtdm ma 580 x 144 x 80 a od 1.4 630 x 100 x 64. Czyli jakaś mała rzeźba z przykręceniem go pewnie jest. Pytanie czy średnica rurek wlot/ wylot jest ta sama.

Pas przedni we wszystkich wersjach jest ten sam, wiec nie spodziewalbym się rzeźby z mocowaniem, jak juz to z rurami ale to wystarczy w eperze porownac numery, albo na allegro poriwnac używki z diesla i 1.4

- - - Updated - - -

wg mnie troche puchnie przy ostrzejszej jezdzie, tez rozgladam sie za ickiem. Orientuje sie ktos jakie ic w 1.4MA ma wymiary w stosunku do 1.8? Bo z tego co gdzies czytalem to pasuje plug and play, trzeba tylko dodatkowo gumowe kolanka wymienic na te z 1.8.

Wiec moze zamiast kombinowac i szukac czegos z tuningowych podmienic na ori. Tym bardziej ze ta cena na fmic.pl jakas podejrzana, do innych modeli ponad 1000 a do Giulietty 539 zl (550x180x65mm)

http://fmic.pl/390-alfa-romeo

Fmic ma lepsza konstrukcje, większą powierzchnia chłodzona przy tych samych wymiarach, jest więc nad czym sie zastanowic przy agresymnym programie

[tx555]

Wiec moze zamiast kombinowac i szukac czegos z tuningowych podmienic na ori. Tym bardziej ze ta cena na fmic.pl jakas podejrzana, do innych modeli ponad 1000 a do Giulietty 539 zl (550x180x65mm)

http://fmic.pl/390-alfa-romeo

no cena kusząca jest Jeśli FMIC do tego jest rzeczywiście lepszy to koncepcja chyba niezła szczególnie dla 1.4MA i programu 200+

[prezes01]

Sowier z Mito 155KM wycisnal ponad 250KM i jeszcze ma zapas ale ograniczyl go wlasnie IC i hamulce.
Takze wpada do niego wlasnie FMIC i wydajniejsze chlodzenie i koniecznie lepsze heble, bo po 3cim lepsxym hamowaniu tarcze juz pływają

[Pitero]

Sowier z Mito 155KM wycisnal ponad 250KM i jeszcze ma zapas ale ograniczyl go wlasnie IC i hamulce.
Takze wpada do niego wlasnie FMIC i wydajniejsze chlodzenie i koniecznie lepsze heble, bo po 3cim lepsxym hamowaniu tarcze juz pływają

Nalezy nadmienic ze Sowier osiagnal to m.in. poprzez zmiane turbiny

[prezes01]

Co nie zmienia faktu ze gdyby mial wydajniejszy IC to 300KM jest w zasiegu jego turbawki ;p taka sama zależność jest przy mniejszym turbo

[stefdeath]

Myślę, że cena zestawu z fmic.pl wynika z tego, że w alfie już seryjnie Icek siedzi z przodu i żeby go zamntować nie trzeba dużo węży i kolanek. W innych autach często Ic jest schowany np. w nadkolu.albo między chłodnicą a chłodnica klimy. Wtedy żeby zrobić FMIC trzeba więcej węży, kolanek, obejm itp. a to kosztuje.
Ogólnie te chłodnice z fmica maja dobrą opinię i podobno całkiem dobry przepływ.
Cena zestawu fmic.pl jest lepsza niż nowy oem więc chyba nie ma co kombinować bo może się okazać, że Ic z QV albo 2.0 będzie bardziej zamulał niż większy icek z fmica

[MiLykie]

Cena jest zdecydowanie atrakcyjna! W tej okolicy można próbować wyrwać używanego IC na allegro, ale faktycznie lepiej nowego fmic.pl - odpada cale ryzyko kupienia zlomu.

Mysle, ze przy 250KM z 1.4 MA konieczne tez bylo zrobienie dolotu, ktory - standardowo - jest malo sprytnie zrobiony. W Julkach czerpnia powietrza jest wysoko pod maska, w otoczeniu goracych rur plynu chlodniczego... (Oczywiscie poza innymi rzeczami, ale rozmawiamy o dolotach).

Ostatnio robilem pomiary temperatury powietrza zasysanego (miedzy innymi) - temperatura powietrza na zewnatrz - 21 C. W czasie emeryckiej jazdy dolot trzymal ok. 35 C, ale wystarczyly 2 depniecia (II->III->IV odcinka, i tak 2 razy pod rzad), aby osiagnac 56 C. Tylko znowu - jesli dobrze rozumiem to jest temperatura PRZED IC? Czy ktos wie, z ktorego czujnika jest raportowana temp. dolotu przez OBD?

[prezes01]

Mysle, ze przy 250KM z 1.4 MA konieczne tez bylo zrobienie dolotu, ktory - standardowo - jest malo sprytnie zrobiony. W Julkach czerpnia powietrza jest wysoko pod maska, w otoczeniu goracych rur plynu chlodniczego... (Oczywiscie poza innymi rzeczami, ale rozmawiamy o dolotach).

U Sowiera dolot jest seryjny. Większe turbo wsadzil z jakiegoś Volvo, podeszlo z tego co mówił praktycznie p&p