Czyli jedyna modyfikacja to większe turbo (i program do tego oczywiście)?Napisał prezes01
Czyli jedyna modyfikacja to większe turbo (i program do tego oczywiście)?
Nie wiem czy dobrze mysle, jbc poprawcie mnie...Myślę, że cena zestawu z fmic.pl wynika z tego, że w alfie już seryjnie Icek siedzi z przodu i żeby go zamntować nie trzeba dużo węży i kolanek. W innych autach często Ic jest schowany np. w nadkolu.albo między chłodnicą a chłodnica klimy. Wtedy żeby zrobić FMIC trzeba więcej węży, kolanek, obejm itp. a to kosztuje.
Ogólnie te chłodnice z fmica maja dobrą opinię i podobno całkiem dobry przepływ.
Cena zestawu fmic.pl jest lepsza niż nowy oem więc chyba nie ma co kombinować bo może się okazać, że Ic z QV albo 2.0 będzie bardziej zamulał niż większy icek z fmica
Fmic ma lepsza konstrukcje, przez co lepiej chlodzi, ale do wiekszej mocy/turbawki potrzeba IC o większej objętości czyli wiekszych wymiarach, a nie takiego o lepszym chłodzeniu
- - - Updated - - -
Najpierw zrobił wydech na pełnym przelocie + program. Potem doszły większe wtryski.
Kolejnym krokiem miala byc hybryda, ale muszla nie wytrzymala i pękła mu na pół, a nie dawno wrzucił właśnie większe turbo
Nie jestem ekspertem ale po mojemu na moc wpływa temperatura powietrza - po to w ogóle stosuje się IC.
Schłodzone powietrze = większa gęstość= więcej mieszanki paliw-pow.=większa moc.
A co do FMIC'a to jak sama nazwa wskazuje ( Front Mounted InterCooler) jego główną zaletą jest umiejscowienie umożliwiające bardzo dobre chłodzenie powietrzem.
W v gti miałem "kanapkę" czyli IC był między chłodnica klimy a chłodnica wody - więc przepływ pow. był hamowany ale po wymianie na taki o większej pojemności i całkowicie aluminiowy od audi S3 ( montowany identycznie w kanapce ) chłodzenie się znacząco poprawiło i można było mocniej podkręcić turbinę.
Dlatego wg. mnie dzięki większej pojemności ic poprawia się chłodzenie a dodatkowo dobrze jak układ lameli rdzenia nie hamuje przepływu powietrza przez IC bo to powoduje laga.
Kiedyś ludzie montowali Ic z iveco i tam była masakra. Teraz nowe rdzenie o podobnej wielkości już nie powodują tego efektu.
A jeszcze pytanie o wydech w 1.4 MA - silnik spełnia normę chyba euro 6 - to by oznaczało, że katalizator jest dosyć restrykcyjny.
Ciekawe ile by dało porządne 3 calowe DP bez kata albo z jakimś metalowym na euro3.
Pogadaj z sowierem, przerabial temat
Ja mam info z jednej z firmy z Warszawy. Zaproponowali mi zmiane dolotu (alu, ale bez zmiany IC), DP z ich katem i dalej customowy z kwasiaka i oczywiście strojenie - ze wszystkim na 215-225KM (tak zrobili MiTozę). Podobno ograniczeniem wtedy jest właśnie temperatura w dolocie, i warto rozważyć lepszy FMIC.
Ale cena, która wyszła przekroczyła moje oczekiwania. Jakby dorzucić zmiane IC'ka to spokojnie 10k pęka. Dzięki, tyle to mogłem dopłacić w salonie i mieć QVkę.
PS: Przyglądałem się dolotowi i ePERowi - chyba czujnik temperatury jest już w kolektorze dolotowym. Ma numer: 77366837. Bo to co siedzi wcześniej na rurze IC->kolektor to czujnik ciśnienia. To dobra wiadomość, można łatwiej badać wydajność IC.
Ostatnio edytowane przez MiLykie ; 07-06-2016 o 12:36
ciekawe jaką średnice ma wydech w 1.4. Do 230KM spokojnie wystarczy fi55mm -a myślę że na bank nie ma mniej. Wg. mnie wystarczyłoby zrobić samo DP - zamiast kata co można zrobić za 500-600zł + za ok400zeta metalowy kat na euro3. Do tego fmic z fmic.pl za ok 550 + strojenie i nie ma opcji żeby ok 220KM nie pękło.
Nie wiem czy zrozumiałem koszty, które napisałeś - ja widziałem oferty DP z high-flow katem za 2.5k (rzemieśnicze) - 4k (markowe, importowane). Chyba, że w ogóle przelot 3" bez kata... To by było nawet fajne
Ja tuning silnika 1.4 MA widzę tak:
* ok. 195-200 KM - zrobić program, zaizolować dolot i DP taśmą, resztę olać.
* ok. 215-220 KM - jak wyżej plus DP z luźnym katem + bardziej przelotowy wydech (nie QV, tylko customowy).
* ok. 230 KM - jak wyżej plus ostateczne rozwiązanie kwestii chłodzenia dolotu lepszym IC - zwróćmy uwagę, że wydajniejszy IC nie jest potrzebny do skokowego przyrostu mocy, tylko do jej utrzymania w realnych warunkach drogowych.
Powyżej tego podejrzewam, że większe wtryski, większe turbo, standard. Inna sprawa, że ja bym tak daleko nie szedł z 1.4 MA, lepiej wziąć QVkę... Jak już modyfikować to warto najmocniejsze wersje.
Ponadto (niezależnie czy dłubane, czy niedłubane) uważam, że kwestia dolotu w serii w Julkach jest rozwiązana słabo. W MiTo jest inaczej. W Julkach czerpnia jest obok zbiorniczka wyrównawczego, rura IC->kolektor leci tuż obok DP, ogólnie nie jest dobrze. Jak Julkę tylko troszkę przegonić, nawet bez zmiany softu, to spod maski tak bucha, że trzeba uważać na oparzenia. Tam pod maską jest takie piekło, że nie zdziwi mnie i 60-70 stopni w dolocie, przy leprzym ciśnięciu.
Nie zauważyłem żadnego puchnięcia podczas ostrej jazdy. Wszystko jest ok.
To mówicie, że w Julce 2.0 JTDM jest większy intercooler niż w QV??
Jest to jakaś opcja przy ew. wymianie
You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo
Metalowy katalizator magnaflow na euro 2-3 kupisz na necie w okolicach 400zł. Metalowych katów które obsłużą > euro 4 nawet chyba nikt nie produkuje.Nie wiem czy zrozumiałem koszty, które napisałeś - ja widziałem oferty DP z high-flow katem za 2.5k (rzemieśnicze) - 4k (markowe, importowane). Chyba, że w ogóle przelot 3" bez kata... To by było nawet fajne
Co do DP to ja np. do gti robiłem w El-tecu za 800zł 3 calowy + owinięcie bandażami 300zł ale to było kilka lat temu. Do saaba SS 2.0T którego miałem przed alfa robiłem w Legionowie u gościa za 500zł 2,5 calowy.
Generalnie jak się poszuka to da się zrobić taniutko. Zwłaszcza, że w Julce wystarczy zrobić tylko pierwszy krótki odcinek - łączenie z dalszą częścią wydechu jest tuż za katalizatorem. Więc za 3 rurki i 2 kolanka 2,5k to jest gruba przesada i ta cena to chyba w MGmotorsport
Jakby ktoś miał na wzór wykręconą tą pierwsza część wydechu - z katalizatorem to mógłbym się zakręcić i popytać o ceny np. przy zakupie grupowym. Na a4-klubie np gość robi DP do a4 za ok 350zł 2,75'' i tam nagarniają je jak świeże bułeczki.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
