2.4 JTDM - zatkany DPF - brak turbo - obroty do 3tys.

[andrew]

Witam Panowie.
Dołącze się do tematu. Mianowicie dostałem na jakiś czas Alfe 159. Właściciel mówi, że ma problem z DPF'em. Sam jeżdząc mam spadek mocy. Kontrolka DPF , o której była mowa sie nie świeci, ale mam "check engine" i lampka silnika sie świeci. Jak jade na 2/3 biegu to jeszcze luuz, ale 4/5 zaczyna szarpać. Podobno przeszedł w tryb serwisowy i w nim nie działa wypalanie. Może mi ktoś wyjaśnić jak do tego podejść ?
Mianowicie:
1) Jak sprawdzić czy to napewno DPF? tylko kompem?
2) Czy można w trybie serwisowym wymusić wypalanie i pozbyć się błędu "check engine" ?
3) Jesli pkt 2 jest niemożliwy, to czy po podłączeniu do kompa można wymusić wypalanie ? Jakim programem to robić i jaki kabel kupić ?

Dzieki.
Pozdrawiam

[mariuszoles]

- FES-em można sprawdzić stan zatkania DPF bez najmniejszego problemu łącząc się z ECU.
- można wymusić przy pomocy FES-u wypalanie DPF, tyle że nie będzie to miało takiego efektu, jak wypalanie na trasie. Wypali do ok. 50-60% (przerabiałem to). Jeżeli DPF jest totalnie nabity to może być problem z wypaleniem przy pomocy FES-u. Ja miałem zatkane w 108% i dało się jeszcze wypalić.

[jahu]

Dlatego dużo korzystniej jest po prostu wyjechać na jakiś kawałek autostrady i jechać z obrotami 3000 obr/min przez kilkanaście minut. W takich warunkach filtr wypalany jest pasywnie i mniej to szkodzi na olej w silniku.

Jeśli chodzi o przyczynę zatkania – to przyczyna może być prosta – np. nieszczelność w dolocie może powodować zły skład mieszanki i zbyt dużą ilość sadzy, która błyskawicznie zapycha filtr.

[AirAjti]

Pytania pomocnicze dotyczące wypalania "pasywnego":
1. Czy to prawda?
2. Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

[jahu]

Pytania pomocnicze dotyczące wypalania "pasywnego":
1. Czy to prawda?
2. Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

Robiłem 2 razy taki proces – raczej z ciekawości. Wjeżdżałem na obwodnicę Wrocławia, 3000 obr. min i zjeżdżałem po 10-15 minutach – w obu przypadkach po zjeździe i zatrzymaniu się za mną ukazały się małe kłęby dymu, charakterystyczny zapach wypalania i podniesiona wskazówka turbo (czyli typowe objawy aktywnego wypalania).

Więc nie wiem czy taki tryb pracy (ciągła jazda z takimi obrotami) aktywuje jednak na żądanie jakieś wypalanie, czy wypalanie samo się przez przypadek włączyło akurat w tym momencie, czy też komputer wykrył, że skoro już tyle czasu filtr wypalał się pasywnie to trzeba go dopalić aktywnie.

Faktem jest, że przy tych obrotach ilość i temperatura spalin jest na tyle wysoka, że filtr częściowo może się wypalić – tak przeczytałem w instrukcji serwisowej Forda (serwisowej – czyli dla mechaników, serwisantów, a nie zwykłych użytkowników), w których też są suche filtry cząstek stałych (podobnie jak w AR). Jeśli jesteś zainteresowany – odszukaj w google pliku: ukl_common_rail.pdf, na stronie 83 i 84 są precyzyjnie opisane procesy. Plik dostępny np. tutaj:
http://www.castrolprofessionalacadem...ommon_rail.pdf

Dodam od siebie, że algorytm który decyduje o wypalaniu nie jest nadzwyczaj inteligentny – znam przypadek auta z przewierconym filtrem wzdłuż (czyli różnica ciśnień stale =0) i auto co 1000 km wypalało filtr, mimo, że go nie było, jeździ tak do dziś i nic z nim specjalnie złego się nie dzieje.

[andrew]

Witam.
Zczytałem kabelkiem serwisowym od Reanult i FES'em. Dostałem (chyba o to biega) "Particulate filter clogging" 84,52%. Z tego co czytalem na forum to nie jest aż tak źle. Błędy, które znalazł wykasowałem, ale mimo to pojawia się lampka silnika i auto muli na trasie.
Widziałem opcje "wymuszenia wypalania" w FES'ie, ale nie przerobiłem. Była tam cała instrukcja ( chyba odpowiednia temp silnika jak musi być , czas wypalania itd) po angielsku, ale sie nie wczytywałem.
Wasze sugestie ?

Pozdrawiam

[Airen]

Musisz sprawdzić, jaki błąd Ci powraca. Wypalania serwisowego nie rób, bo nie jest Ci potrzebne - 85% zatkania jest normalnym stanem DPF.

[szewi]

moze to wcale nie jest kwestia dpfu

[andrew]

Witam.
Dzisiaj podłaczylem kompa i jechalem tak na trasie. Powracały non stop dwa błędy :
P2013 - doczytałem gdzieś , że to "ZAWÓR REGULATORA ILOŚCI PRZEPŁYWU POWIETRZA STAN KRYTYCZNY "
P1206 - podobo DPF
Najciekawsze , że EGR był czyszczony, a DPF 84.52% (z wczoraj) ma teraz 93%. Procesu wypalania nie mogłem wymusić, według tego co pisało w FES'ie. Tryb był "not active". Według mnie dlatego , że to wersja FREE.Ktoś potwierdzi ?

Jakieś sygestie ?

Pozdrawiam

[KuASY]

Czy to może być zamienny sposób wypalania od klasycznego? Bo termostat będę mieć dopiero w poniedziałek... i póki co komputer nie chce wypalać DPF'a ze względu na zbyt niską temperaturę (70-80 stopni).

U mnie mimo uszkodzonego termostastu DPF się wypalił
Oczywiście nowy termostat już w aucie.