aha to w takim razie czy ten katalizator bedzie pasowal u mnie ?? http://autosklep.istore.pl/pl,produc...r,099,886.html
dodam ze wyszukalem ze spelnia normy euro 2, a cena jest dla mnie naprawde atrakcyjna...
p.s. dorzucam jeszcze charakterystyke sond zaraz po odpaleniu, po nocnym postoju w garazu, az do rozgrzania do 60stopni plynu chlodniczego
Ostatnio edytowane przez Rydzyk ; 28-12-2012 o 10:16
Nie będzie pasował do Ciebie, bo u Ciebie w wersji 105KM, jest katalizator przykolektorowy. Można kupić wkład katalizatora i go wspawać, albo kupić tulejkę dystansową do sondy lambda.
@Rydzyk
- a czemu nie dasz logów z pomiaru, są w kaltalogu domowym FES-a, czyli pliki *.CSV.
- z wykresów twoich nic nie widać, jakieś kolorowe linie.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
tutaj wrzucam plik z fes-a http://www.sendspace.com/file/xqdfi1
"wprowadz swój numer telefonu komórkowego aby pobrac plik", jak nie kijem go to pałką.... a czemu nie na forum , w koncu od tego jest to forum, rozmiar pliku *.rar do 48 MB...
FESExp_1212281002_ALFA 147 1.6 TS 16V 105CV_File1.rarFESExp_1212281002_ALFA 147 1.6 TS 16V 105CV_File1.rar
przepraszam, akurat wychodzilem, i powiedzialem bratu żeby na jakąś stronke wrzucil i tutaj wstawił... teraz na spokojnie wrzucam na forum, pozdrawiam
Pozwolę sobie udostępnić swoje wykresy zrobione FESem.Sondy Lambdy przed wymianą i po wymianie oraz przepływki.Niestety diagnosta który stwierdził,że padła mi sonda lambdy pomylił się.Bo po resecie parametrów adaptacyjnych dalej wywala błąd P0420.Ale co mam wisieć nie utopienie :-)
Przyczyną błędu P0420 może być to ,ze przy łączeniu kolektora wydechowego z blokiem silnika jest mokro?
Ostatnio edytowane przez Arkel ; 29-12-2012 o 21:57
Alfa Romeo 147 105km 1.6 16V 2001r.
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._daffodil.html
rozmawialem wczoraj z dwoma mechanikami, i ... każdy miał inną diagnozę, obie zaprzeczały sobie nawzajem... moj kolega, elektromechanik powiedział ze przy takim wykresie jak ja mam, czyli pierwsza sonda caly czas pracuje, a druga po czasie pracuje jak ta pierwsza, oznacza ze do wymiany jest kat, gdyż druga sonda nie powinna wogole pracować, a jeżeli pracuje, to ma za wysokie spaliny, podobno z dobrym katem powinna ona stac praktycznie w miejscu wachać się tylko w zakresie 0,4-0,6v . Kolega zdiagnozował kata... Za to mój mechanik stwierdził że druga sonda powinna pracować cały czas w zakresie od 0,4 do 0,6, nie wiecej, i jeżeli pracuje jak pierwsza to do wymiany jest SONDA... dwóch mechaników, dwie różne teorie... podpowiedzcie co mam dalej robić z tym fantem.... pozdrawiam
- a wiesz co to jest temperatura dogrzania silnika, co to tick temperatury.... - czemu nie zrobisz logów: RPM, sonda przed katem , sonda za katem, temperatura silnika..... ale od zimnego silnika do 2 - 3 tików temperatury, wtedy jak zadziała termostat.... pobieżnie z logów to wynika że katalizatora to raczej nie masz, tylko strumienicę.....
bylem wczoraj na kanale, i zobaczylem ze mam pekniety spaw wokol drugiej sondy i spaliny uciekaja bokiem, moze to miec jakis wplyw na pomiar sondy ? ewidentnie widac ze z ppekniecia wydobywaja sie spaliny pekniecie jest dlugosci ok3cm
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem