Zatarty silnik

[omron8]

W jakich silnikach jeżdżą wały i panewki z TS 16V?

[andrzej1980]

Miałem 2 sztuki 155 2,0 16V z Niemiec w których były wymieniane pompy oleju. Tak pompa to słaby element tych motorów. Co do remontu to jeśli znajdzie kolega dawcę i będzie miał możliwość przejechania się autem, to raczej bym zainwestował w drugi motor. I chętniej w wersje z aluminiową pokrywą bo mniej się zacierały. Co do tego że najbardziej w 2,0 obraca się panewka, to się z tym zgadzam. Wynika to z bardzo dużego skoku tego silnika i faktu że wkręca się on do 7000 obrotów na minutę. Dlatego 1,6 mają z tym najmniejszy problem .Co do swapa na 2,0 8V . Nie jest to głupie, ale tak jak ktoś napisał. Te silniki też nie są idioto odporne i jak nie były należycie traktowane to też czeka je remont. Ja mam teraz 164 z tym silnikiem i ostatnio na 1000 kilometrów zjadła litr Motula. Tak jest, gdy się 2,0 8V ciśnie na maksa. Auto ma 290 tysięcy przebiegu i motor ma zajebistego kopa.

[tomito]

W jakich silnikach jeżdżą wały i panewki z TS 16V?

W wielu... już analiza katalogów dostawców łożysk po numerach powie Ci wiele. Jak się trochę postarasz to z wykorzystaniem ePer'a + szukajka części ASO grupy Fiata odkryje przez Tobą całą tajemnicę. Taka praca domowa. Wątek wspomniany wielokrotnie także na forum.

Miałem 2 sztuki 155 2,0 16V z Niemiec w których były wymieniane pompy oleju. Tak pompa to słaby element tych motorów. Co do remontu to jeśli znajdzie kolega dawcę i będzie miał możliwość przejechania się autem, to raczej bym zainwestował w drugi motor. I chętniej w wersje z aluminiową pokrywą bo mniej się zacierały. Co do tego że najbardziej w 2,0 obraca się panewka, to się z tym zgadzam. Wynika to z bardzo dużego skoku tego silnika i faktu że wkręca się on do 7000 obrotów na minutę. Dlatego 1,6 mają z tym najmniejszy problem .Co do swapa na 2,0 8V . Nie jest to głupie, ale tak jak ktoś napisał. Te silniki też nie są idioto odporne i jak nie były należycie traktowane to też czeka je remont. Ja mam teraz 164 z tym silnikiem i ostatnio na 1000 kilometrów zjadła litr Motula. Tak jest, gdy się 2,0 8V ciśnie na maksa. Auto ma 290 tysięcy przebiegu i motor ma zajebistego kopa.

Masz sporo racji Tak, w TS 16v słabym punktem są pompy oleju - zaleca się pomiar tolerancji mechanizmu pompy jeśli tylko zrzucamy miskę, chcemy zrobić przegląd dołu. Wersje CF1 TS 16v 150 KM - czyli te montowane już w 155 uważane są za najlepsze z TS 16v. Co do wersji 2.0 TS 16v to także zgoda co do tego, że problemy ze smarowaniem występowały tam najczęściej - także wałki rozrządu. Skok tłoka jest duży, większe siły przynoszone na panewkę przez korbowód, ale są silniki o podobnym lub większym skoku które nie cierpią na szybkie zużycie panewek - problemem w TS 16v jest problem z mało wydajnym smarowaniem motoru.

Materiały na wał jak i panewki są dobrze dobrane do charakterystyki Twin Sparka 16v. Bez wydajnego układu smarowania pancerne wały 8v + sputtery na górę nic nie poradzą. Na sucho łożysko jakim jest zestaw panewek korbowodowych nie będzie pracować choćby nie wiem jakie tu ktoś teorie tworzył

[omron8]

Co nie zmienia faktu, że w życiu nie kupię TS-a 16V

[kasztelan]

A czy przypadkiem nie takim się właśnie przemieszczasz??

[czesany]

Kiedyś zastanawiałem się z kolegą, który zawsze lubi tworzyć jakieś patenty nad zewnętrzną pompą oleju. Jest troszke mało miejsca ale zawsze można dostawić pompę oraz jedno koło pasowe zębate na wale i ją napędzić lub na przekładni zębatej i użyć np pompy od Ziła. Niestety póki co tylko to wszystko teoretyzujemy bo nie mamy "wolnego" silnika Ts na próby

[kasztelan]

Hmmm, TS 16V z suchą miską olejową byłby ciekawą opcją, tylko jeszcze miskę zmniejszyć, posadzić niżej napęd i w zakrętach rwała by asfalt

[cinas]

to czym ty jeździsz omron jak nie TSem ??

[omron8]

No jeżdżę 16V i wiem, że to pierwsze i ostatnie 16V

[tomito]

Kiedyś zastanawiałem się z kolegą, który zawsze lubi tworzyć jakieś patenty nad zewnętrzną pompą oleju. Jest troszke mało miejsca ale zawsze można dostawić pompę oraz jedno koło pasowe zębate na wale i ją napędzić lub na przekładni zębatej i użyć np pompy od Ziła. Niestety póki co tylko to wszystko teoretyzujemy bo nie mamy "wolnego" silnika Ts na próby

A nie prościej zaadoptować pompę z JTS'a? Bardziej wydajna, myślę że dopiero w JTS "spece" Fiata którzy zepsuli renomę TS'a pokapowali się co się złego działo z tymi TS 16v... Warto poprawić TS'a moim zdaniem, nie tylko dlatego aby użytkownicy poczuli się w końcu pewnie, ale także dlatego że to ostatnie takie silniki, które w dobie ekologii, downsizingu już nigdy nie powrócą. Jakby nie było... 8v czy 16v, każdy z nas posiadaczy Twin Sparka jeździ kawałkiem historii motoryzacji. Podobnie użytkownicy Busso.

omron8 - pomimo, że działasz mi momentami na układ nerwowy to nie poddawaj się! Masz 155-tkę, bardzo ciekawe auto, masz Twin Sparka pod maską, czerp chłopie radość z tego co posiadasz, bo w dobie pseudo samochodów nafaszerowanych elektroniką, z silnikami jak u kosiarki o dźwięku młynka do kawy posiadasz ostatni z prawdziwych samochodów. Ciekawe co byś powiedział jakbyś stał się posiadaczem jakiegoś cuda 1.2 cm3 Turbo z 160 KM i po 100 tyś. robił remont generalny, bo chyba nie wierzysz w pancerne wały, panewki z kompozytów opracowywanych przez NASA w tych pojazdach... jak ktoś gdzieś napisał, nadchodzi era gdzie silniki będzie się wymieniało jak tarcze hamulcowe, jak już jest w Smarcie, jednorazówki. A najlepiej jakbyś kupił nowe auto...