[166]3.0 24V Wymiana oleju w sekwencyjnej skrzyn SPORTRONIC

[kmito]

Czy filter też trzeba wymieniać ??

Filtr można wymienić tylko po rozebraniu skrzyni.

Chcę wymienić olej. Nie wiem co poprzednik nalał, wiec wole wymienić, żeby mieć spokojne sumienie

Wymiana jakby nie do końca rozwiązuje Twój problem.
Przy wymianie statycznej spłynie Ci jakieś 60% oleju.
Czyli około 5 litrów reszta czyli około 4 litry zostanie.
Dlatego proponowałbym zrobić dwie wymiany.(drugą po jakiś 100km)
Olej tak jak wspominałem wyżej tylko ESSO LT 71141 (bańki tylko po 20 litrów)
Można kupić ten sam olej w mniejszych opakowaniach ze specyfikacji VW ale nie pamiętam w tej chwili oznaczenia. (mogę podać jutro)

Procedura wymiany:
1) Olej w skrzyni musi być rozgrzany czyli przejechane co najmniej 5km.
2) Korkiem (1) spustowym zlewamy olej do naczynia tak żeby można było określić ilość, która spłynęła. Uwaga na paluchy olej może mieć nawet 120'C.
3) Olej z konwertera spływa dość długo. Najlepiej auto zostawić na całą noc.
4) Ja odkręciłem również korek (3) przelewowy ale to chyba nie ma znaczenia.
5) Można również pokombinować z tym odpowietrznikiem (2) ale ja wtedy nie wiedziałem o jego istnieniu.
6) Po spuszczeniu oleju zakręcamy korek (1) spustowy.
7) Przez korek (3) przelewowy wlewamy olej aż zacznie się przelewać. Niezbędny będzie lejek z wężykiem lub duża strzykawa. (olejarka)
8 ) Włączmy silnik, lewarek na P, na włączonym silniku dolewamy aż zacznie się przelewać.
9) Na wciśniętym hamulcu spokojnie przewachlowujemy P-R-N-D i D-N-R-P i na P znów dolewamy aż zacznie się przelewać. (przewachlowując przytrzymujemy w każdym położeniu żeby konwerter się dokładnie napełnił)
10) Zakręcamy korek (3) przelewowy.
11) Udajemy się na krótką przejażdżkę około 1km. (chodzi o to żeby nie za bardzo rozgrzać oleju)
12) Wracamy na stanowisko i ponownie sprawdzamy jego poziom na korku (3) przelewowym.
Część tych czynności, które opisałem można nazwać natrętnymi ale chciałem mieć pewność.
Generalnie dobrze by było żeby weszło tyle samo oleju co spłynęło.

[Majkel]

Dzięki kmito widze, że bez kanału ciezko tu będzie cokolwiek zrobić. Pod Alfe ciężko się wgramolić, a korek (3) chyba tylko z kanału da radę.

[kmito]

widze, że bez kanału ciezko tu będzie cokolwiek zrobić.

Nie no... Bez kanału to nawet nie podchodź.
I z czuciem te korki. Żeby gwintów nie pozrywać.

[Majkel]

Czytając instrukcję do Alfy Romeo 166 znalazlem taki zapis:


W polskiej instrukcji zalecana jest TUTELA GI/A oraz TUTELA CAR GI/E. Natomiast w niemieckiej instrukcji do automatycznych skrzyń zaleca się TUTELA HP20

Z kolei jak przeglądałem zalecenia ZF to odczytalem taką informację:


Co źródło to inna informacja.

[kmito]

zaleca się TUTELA HP20

Ten to jest prawdopodobnie właśnie ESSO LT 71141 tylko w specyfikacji Alfy. (niedostępny w Polsce)
Lej to ESSO napewno jest właściwe.
Zgodnie ze specyfikacją ZF, żadne ze specyfikacji Dextron się nie nadają.