MultiAir - jak uzytkowac silnik

[Imć]

Mam kilka pytan odnosnie tego silnika, manual do Julki czytam, ale tam niektore kwestie sa poruszone dosc lakonicznie.

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?

Rozgrzewanie MultiAira
Od 9 lat jezdze turbo klekotami, wiec rozgrzewanie, turbina etc obce mi nie sa. Ale praktycznie nie mam doswiadczenia w turbo benzynach. A w benzynach jedynie Cinquecento z silnikiem od kosiarki po zrobieniu prawka oraz troche hamerykanskich atmosferycznych silnikow o pojemnosci parudziesiecu litrow...

Obecnie w TeDI zanim olej nie osiagnie 60 stopni nie przekraczam 2000 rpm (staram sie). Do 70 stopni nie przekraczam 2500rpm. A potem to nie przekraczam 4500rpm, bo sie wiecej nie da Ogolnie, zalezy jak zwawo chce przyspieszyc. Moment w moim TeDI jest od ok m/w 1700rpm.

Jak to jest w MultiAirach? Nie ma tam temperatury oleju, jedynie chlodziwa... Jak to rozgrzewac bezpiecznie?

[buczo]

Mam kilka pytan odnosnie tego silnika, manual do Julki czytam, ale tam niektore kwestie sa poruszone dosc lakonicznie.

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?

Rozgrzewanie MultiAira
Od 9 lat jezdze turbo klekotami, wiec rozgrzewanie, turbina etc obce mi nie sa. Ale praktycznie nie mam doswiadczenia w turbo benzynach. A w benzynach jedynie Cinquecento z silnikiem od kosiarki po zrobieniu prawka oraz troche hamerykanskich atmosferycznych silnikow o pojemnosci parudziesiecu litrow...

Obecnie w TeDI zanim olej nie osiagnie 60 stopni nie przekraczam 2000 rpm (staram sie). Do 70 stopni nie przekraczam 2500rpm. A potem to nie przekraczam 4500rpm, bo sie wiecej nie da Ogolnie, zalezy jak zwawo chce przyspieszyc. Moment w moim TeDI jest od ok m/w 1700rpm.

Jak to jest w MultiAirach? Nie ma tam temperatury oleju, jedynie chlodziwa... Jak to rozgrzewac bezpiecznie?

Co do modły z docieraniem, to pewnie dobrze robisz . Co do rozgrzewania, jak tylko wskazówka chłodziwa ci drgnie, to wydaje mi się, że można już bardziej go pociskać Zapewne co użytkownik to inaczej, w benzynie wszystko nagrzewa się szybciej, bo wyższa temp. spalania niż w dieslu. Może ktoś mądrzejszy w tym temacie ode mnie się wypowie?

To samo tyczy chłodzenia turbiny, chłodzimy czy nie? mi s&s zazwyczaj prawie zawsze wyłącza sam silnik więc zakładam, że mogę robić tak samo. Oczywiście staram się tego nie robić po "zabawie"

[matias21]

ale turbina w benzynach chyba jest też chłodzona płynem chłodniczym, więc raczej nie ma ryzyka przegrzania.

[buczo]

ale turbina w benzynach chyba jest też chłodzona płynem chłodniczym, więc raczej nie ma ryzyka przegrzania.

póki co ta informacja zaliczana jest do legend miejskich, bo wizualnie to to niczym się to turbo nie różni od klasycznych a specjalnego "wężyka" też jakoś na nim nie widać. Bynajmniej nie przypominam sobie . Aczkolwiek jeżeli to prawda i ktoś to na 100% w końcu potwierdzi (pojawiało się to info w wielu wątkach), to super Tu chyba nie chodzi o przegrzanie, a możliwość schłodzenia metodami zaprojektowanymi (czyli poniekąd przewidywalnymi), a nie naturalnymi (wiatr/zima/etc).

[mareksz159]

póki co ta informacja zaliczana jest do legend miejskich, bo wizualnie to to niczym się to turbo nie różni od klasycznych a specjalnego "wężyka" też jakoś na nim nie widać.

Zaglądałeś kiedyś pod maskę?

[Andy1970]

W Subaru turbina jest chłodzona płynem chłodniczym - nie wiem jak w Alfie.

[jarecki_68]

Napisał Imć

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?


Też miałem taki dylemat po przeczytaniu instrukcji i właściwie mogę powiedzieć, że traktowałem silnik tak jak to opisałeś, czyli jeżdziłem raczej "dziadkowo" i korzystałem z podpowiedzi kompa co do zmiany biegów. Nawet wykombinowałem sobie dłuższą trasę (2x600 km) żeby sobie silnik dłużej popracował. Tak dojechałem do 4-5 tys. i potem zacząłem traktować go trochę bardziej zdecydowanie, aż do pierwszej wymiany oleju, która miała miejsce przy prawie 9 tys. Przy okazji wymieniłem też filtr powietrza na wkładkę K&N. Od razu słychać, że auto "oddycha".

[Maciek-156]

.... Aczkolwiek jeżeli to prawda i ktoś to na 100% w końcu potwierdzi (pojawiało się to info w wielu wątkach),...).

Żadna legenda, turbina jest chłodzona cieczą.
A odnośnie docierania to ja jestem zwolennikiem docierania na ostro (termin mozna sobie wygooglować, choc dotyczy głównie motocykli) zapewnia to właściwe ułożenie piercieni i brak zaokraglenia ich krawędzi - oczywiście silnik musi byc nagrzany. No i wymiana oleju po pierwszych 7-10tys km. Moj silnik po 60tys km zachowuje się wzorowo po takim docieraniu

[jarecki_68]

Co widać na załączonym powyżej przez Mareksz159 obrazku.

[matias21]

w mini 1.6 turbo jest tak, że jak sie wyłączy silnik odrazu to elektryczna pompka pompuje płyn i chłodzi turbinke, a tutaj nie wiem zakładam, że tak powinno być.