eksploatacja silnika MultiAir 1.4 dla początkujących

[wlyszkow]

dużą część ciepła odbiera płyn chłodniczy

dokładnie - krąży jego w turbinie kilkukrotnie więcej niż oleju i dodatkowo jest chłodniejszy od oleju o te ~10*C już po kwadransie jazdy w obecnej temp zewn.

Nie mam manuala serwisowego do Julki ale w TB innej marki w temp 80*C wydajność pompy oleju jest na wolnych rpm niecałe 5L/min a pompy wody 20L/min, przy wysokich rpm olej dochodzi do 50L/min a woda do 200L/min. Pojemność układu chłodzenia w Julce jest ponad 2 litry większa niż układu smarowania a do tego coolant jest znacząco niższej lepkości i łatwiej go wystudzić.
Zobaczymy jak będzie latem w korkach ale na razie jestem pod wrażeniem wydajności układu chłodzenia - logowałem ostatnio prawie godzinny przejazd (tryb N ale używając turbiny, temp zewn ok. +10*C) i coolant trzymał ~80*C a olej nie przekroczył 90*C. Przy ekonomicznej jeździe olej potrafi utrzymywać praktycznie temp chłodziwa a max +5*C wyższą.
Innego dnia podczas 'harców' na Dynamicu na 4-ce >4k rpm olej dociągnąłem do 95*C ale coolant tylko do 81*C a podczas szybszych odcinków (>140kmh) spadał nawet do 77*C podczas gdy olej nadal trzymał 95*C - wg mnie super jeśli wentylatory włączają się wg kwitów dopiero przy temp płynu 97*C - spory zapas na lato jest.

[Imć]

Innego dnia podczas 'harców' na Dynamicu na 4-ce >4k rpm olej dociągnąłem do 95*C ale coolant tylko do 81*C a podczas szybszych odcinków (>140kmh) spadał nawet do 77*C podczas gdy olej nadal trzymał 95*C - wg mnie super jeśli wentylatory włączają się wg kwitów dopiero przy temp płynu 97*C - spory zapas na lato jest.

To bardzo malo. Jestem ciekaw jaka by byla temperatura oleju przy 140kmph, pod gorke i przy temperaturze powietrza > 41C.

[Jabolek]

przylaczam sie do tematu bo nie bede otwieral nowego...

Za tydzien odbieram TCT JTDM i mam podobne pytanie jak traktowac najlepiej na poczatku...

z tego co kojarze to po odbiorze pierwszej 1.4TB jezdzilem na niskich obrotach jak komputer pokazywal i pamietam ze bardzo zle robilem bo z 4 lub 5 juz przy bardzo niskich predkosciach rozpedzalem auto dosc szybko bez redukcji.
Dopiero po jakims czasie i robieniu tak okolo 30k dowiedzialem sie ze to zle dla silnika i nie tylko...

Dlatego teraz nie chcialbym popelnic juz takich samych bledow chociaz tu juz bedzie automat wiec on chyba juz jest odpowiednio ustawiony...
Jak najlepiej jezdzic na samym poczatku i czy powinienem jakos ten silnik rozbujac czyli przejechac jakis maly dystans? po jakim dystansie moge juz docisnac na max speed?

[wlyszkow]

Diesele dociera się stopniowo i dłużej niż benzyniaki, które dociera się wg zasady - "docieraj tak jak będziesz jeździć" czyli jeśli sport to na ostro albo nawet na hamowni (takie docieranie wymaga więcej wymian oleju).
Diesele niestety potrafią układać się nawet 30-50tkm i nie jest to nic złego ani dziwnego.

W manualu jest zapis:

W pierwszym okresie użytkowania samochodu silnik znajduje się w fazie docierania, dlatego zużycie oleju silnikowego powinno ustabilizować się po przejechaniu pierwszych 5000÷6000 km.

Ten okres potraktowałbym jako normalne docieranie do przeciętnej jazdy i po tym wykonałbym 1 wymianę oleju i filtra oleju (nawet z płukanką silnika). W tym czasie ja nie wybierałbym się w długie trasy autostradami z gazem w podłodze (szczególnie na oleju fabrycznym) - raczej jazda mieszana na różnych rpm ale ani bardzo niskich ani bardzo wysokich.

W taki sposób niedawno obsłużył mój kolega nowego TDCI i pieje z zachwytu bo w pierwszej długiej trasie (4kkm) na nowym syntetyku kultura pracy bez porównania lepsza niż na fabrycznym oleju, spalanie dużo niższe a temp oleju niższa o ~10*C nawet pod obciążeniem (na fabrycznym oleju pod obciążeniem od 100kmh silnik dzwonił a temp oleju dochodziła do 110*C - teraz jest cisza i nie udaje się dociągnąć oleju do 100*C a trasa była do Włoch gdzie było cieplej niż u nas).

[dobryalf]

No właśnie start stop nie czeka tylko działa . Dzisiaj licznik kilometrów w aucie pokazał 67km, silnik zaskakuje kulturą pracy ale boję się go depnąć by zobaczyć co potrafi. Ile km jeździć grzecznie nówką.

[fan]

M-Air 170KM to taki trochę kosmiczny silnik ale z kilkoma udogodnieniami. Wysoko oktanowe paliwo jest zalecane zazwyczaj w przypadku silnikow z bezpośrednim wtryskiem w Alfie to będzie MA 1750 ccm a 1,4MA ma wielopunktowy wtrysk i nie ma problemu aby jezdzic na 95. W kwestii turbawki to ta jest chlodzona ciecza i w porownanu do siostrzanych kontrukcji T-Jet poddatnosc na negatywne skutki obciążenia turbiny nieporównywalnie spada, ale ja i tak bym po dluzszej jeździe odczekal ta minute dwie przed zgaszeniem silnika.

[tx555]

M-Air 170KM to taki trochę kosmiczny silnik ale z kilkoma udogodnieniami. Wysoko oktanowe paliwo jest zalecane zazwyczaj w przypadku silnikow z bezpośrednim wtryskiem w Alfie to będzie MA 1750 ccm

1750 to nie jest MA, chociaż nie wiem czy to dobrze czy źle

[wlyszkow]

Najgrubsze dotarcie masz za sobą.
Poprzednie auto po odebraniu z salonu toczyłem 100km i wylałem olej i filtr z płukanką. Następnie zalałem 10W-40 półsyntetyka full saps z wysokim TBN i poziomem cynku/fosforu (nie miałem wtedy dostępu do dobrego oleju dotarciowego) i pałowałem przez weekend ile fabryka dała (ale bez odcinek) tyle, że krótko - przyspieszając na każdym biegu poza miastem a następnie hamując silnikiem i od nowa - super zabawa ale teraz myślę że lepiej było poświęcić 1 cały dzień / bak niż sob-nd aby zlać kolejny olej świeżo po dotarciu gorący a nie odpalać zimnego silnika w nd na brudnym oleju z pływającymi metalami!
Robiłem analizy oleju i wyniki pokazały, że te pierwsze 100km (praktycznie dojazd do domu, tankowanie z czyścikiem wtrysków i sprawdzenie czy wszystko działa OK bardzo spokojnie niedaleko domu), dało 3-4x wyższe zużycie silnika niż to pałowanie przez weekend - o dziwo!
Potem poszedł już olej na trasę zgodny z rekomendacją i poziomy zużycia po kilku kkm (na wszystkich kolejnych olejach) były symboliczne w porównaniu do tych 2 na początku. Sprzedałem auto po kilku latach z silnikiem w stanie idealnym bez dolewek nawet na 'ultra cienkich' olejach.
Polecam tę stronkę dla zainteresowanych: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Giulietta fabrycznie nie jest zalana olejem dotarciowym a Selenią C3 zgodną z rekomendacją + wypłukanym silikonowym smarem montażowym. Do dotarcia w stylu turlania przez 5-6kkm pewnie wystarczy ale mając 170 koni to ja bym docierał 'na ostro' ale do tego to olej C3 ma wg mnie za mało dodatków.

[Maciek-156]

.... Ile km jeździć grzecznie nówką.

Ja jestem zwolennikiem "docierania na ostro" - wpisz termin w google to zorientujesz się o co chodzi

[wlyszkow]

No chyba nie masz na myśli, że docierania wymagają tylko silniki po remoncie i to sportowe a nowe fabryczne nie.. bo sam producent w książce pisze, że przez 5-6kkm silnik jest w fazie docierania

Za dużo widziałem analiz olejów fabrycznych po roku i 20kkm albo więcej z opisami labu informującymi, że bardzo podwyższone poziomy zużycia silnika wynikają z jego docierania a dobrą praktyką jest nie jeździć na oleju silnikowym, w którym poziom żelaza przekracza 50ppm bo wtedy taki olej dostarcza podwyższonego zużycia zamiast przed nim chronić.
Giulietta TB MA na fabrycznym oleju po roku i 20kkm bez problemu osiąga >100ppm Fe i jeszcze dodatkowo więcej aluminium z tłoków. Stawiam bańkę dobrego oleju, że min. połowy tego zużycia podczas 1 roku można uniknąć świadomie docierając i wymieniając olej fabryczny wcześniej.