Jedyny temat o felgach i kołach, poprzednio "Co sadzicie o tych felgach???"

[Andrzejsr]

Nie wytrzymałem i założyłem...

No i bardzo ładnie, czyli Ty te felgi już miałeś przygotowane, a nie dopiero miałeś na oku do kupienia

Co do opon to po pierwsze przez kilkaset kilometrów nie są sobą, po drugie mamy przyzwyczajenia z poprzednich niekoniecznie na dobre, po trzecie trzeba pokombinować z ciśnieniami, bo instrukcja jest tylko punktem wyjścia. Przecież dla lekutkiego z przodu 1.6TS i najcięższego diesla czy Vki - podaje te same ciśnienia(!) co nie może być właściwe. Nie można też pominąć dokładności manometrów domowo-amatorskich, warto sobie z grubsza porównać z jakimś kalibrowanym w dobrym warsztacie. W moim przypadku jakiś niby-lepszy podłączany do kompresora okazał się przekłamywać 0,4bara, a jakiś tani plastikowy z hipermarketu niemal jak ten kalibrowany pokazuje. W każdym razie ja daje 2,9 na przód zamiast sugerowanych w instrukcji 2,4 i 2,5 na tył.

[silver001]

A to ze jest tak samo dla ts i v to moze w polaczeniu z inna zawiecha?

Wyslano z Xperia Z

[azthec]

Zawias do ciśnienia nic nie ma raczej, średnica felgi (mniejszy profil opony) i ciśnienie inne chyba powinno być, w szczególności przy niskim profilu.

Wysłane z mojego HTC Desire 500 przy użyciu Tapatalka

[kylo1986]

No i bardzo ładnie, czyli Ty te felgi już miałeś przygotowane, a nie dopiero miałeś na oku do kupienia

Czekałem na opony z Bangkoku, ogólnie to są opony na miękkiej mieszance na kraje podzwrotnikowe (maja się kleić i w deszczu pokazać klasę). Od wczoraj zrobiłem 700 kilometrów i się poprawiło, chyba opony były czymś wypaćkane, chodź mimo to nadal piszczą szybciej niż nasze Europejskie i Yokohamy (ale one akurat były na rynek europejski i może dlatego).
A kupuję zawsze opony z korzeniami Azjatyckimi, bo środkowe rowki bieżnika są w kształcie litery V, dzięki temu na suchym im mniej bieżnika to auto lepiej jedzie, Yokohamy niestety z czasem się w pół Slik zamieniają (znika połowa rowków od 4 mm) i na deszczu tańczą, tu tego nie będzie
Z braku czasu dopiero przed godzinką zerknąłem na ciśnienia od 2,2 do 2,39, teraz na każdym kole mam 2,39, a co do dokładności manometru to mam jeden w pompce rowerowo-samochodowej (raczej nie najtańszej) i drugi profesjonalny kolarski oba pokazują to samo

[Camey]

Kylo jak lubujesz się w "skośnookich" gumach to poszukaj Yokohama Advan A10a. W porównaniu do S-drivów lepiej sprawdzą się przy "żywiołowej" jeździe. Z resztą opony z bieżnikiem w jodełkę bądz zbliżonym na suchym wyraźnie ustępują parametrami gumom z asymetrycznym bieżnikiem. Ja u siebie przy oponach 225/40/18 daje 2,4 P i 2,6 T.

[pietek]

A mnie zastanawia czemu na tyl ma isc większe ciśnienie niż na przod. Ja u siebie mam opony z przodu 215/45/17 i tyl 225/45/17 i ciśnienie dawałem na 2,4. Ale miałem wrazenie ze tyl bardzo się slizga i patrząc po sladach na oponach z tylu kontakt z podlozem był tylko do rowka na odprowadzania wody, styczności nie miała cala opona z podlozem. Tyl jest mniej obciążony niż przod i dlatego obnizylem cisniennie z tylu na 2,0 i teraz wszystko jest ok.

[Andrzejsr]

Co do opon na różne rynki, to pojęcia nie miałem, że takie zróżnicowanie jest hmm.
Co do starcia wierzchniej warstwy na nowych oponach i jej jakby "zchropowacenia" ,no to tak jest po prostu czy posmarowane są czymś fabrycznie, czy po prostu gładziutkie, w każdym razie nowo założonej opony raczej nie ma co od razu oceniać.
Co do ciśnień to przy ciężkich z przodu i podsterownych 156tkach raczej wyższe z przodu, a niższe z tyłu (w pewnych granicach oczywiście, na końcu ciekawe artykuły o balansie auta itp.)
@ pietek - po co szersza opona z tyłu w przednionapędówce?

http://www.motoiq.com/MagazineArticl...e-chassis.aspx

http://moto-poludnie.pl/showthread.php?tid=756

[kylo1986]

Jeden Polski sklep internetowy ma EVO 2 w opcji FA i w opcji azjatyckiej CA z tego co zrozumiałem, po telefonie okazało się że to jakaś pomyłka i jest tylko FA Hungary, ponieważ świat jest mały to się skołowało coś od nich z podwórka.
Wróciłem do 16' na dojechanie tyłu już nie ma praktycznie, przód posłuży rok spokojnie, ale już nie u mnie, co do tego że z Yokoham znikają nacięcia to:
Tak wygląda nowa

Po 40 tysiącach wygląda tak

A potem wygląda tak jak ktoś źle poustawia geometrię i taka opona to już na wodzie duży problem, na suchym świetnie idzie , w moim przypadku też styl jazdy się na nich odbił

Cameyte opony posiedzą u mnie dwa sezony, trzy jak zacznę wolno jeździć i wtedy kupię to co piszesz
Co do laczków na tył szerszych to przeważnie przedni napęd ma przednią oś szerszą o 2 do 4 cm, jak wsadzisz opony szersze na tył to się ślady wyrównują i właśnie co????????
Jak takie auto się zachowa w koleinach??????????

[azthec]

Yokohamy już takie są, szybko znikają ale zobaczysz różnice na zakrętach, ja miałem bodajże model A550 i jak mi została jedna para i trafiła na przedna oś napędową to szersze dunlopy na tyle traciły przyczepność na "ślimakach" w Sosnowcu i tył uciekał.
Różnicy rozstawu tylniej osi i przedniej nie zniwelujesz szerokością opony... Lepiej chyba zastosować dystanse, tylko po co?

Wysłane z mojego HTC Desire 500 przy użyciu Tapatalka

[Camey]

Pietek wyższe ciśnienie z tyłu daje by wedle teorii zmniejszyć podsterowność po mimo tego jak pisze Andrzejsr, że przy ciężkim przodzie w fałkach i 2.4 JTD pasuje na przód nabić więcej.
Montaż szerszych opon na tył w przednionapędówce jest bezsensu.
Kylo na pewno nie pożałujesz wyboru A10A tylko nie wiem jak teraz z dostępnością i rozmiarówką. Różnica rozstawu kół w przednionapędówkach - szerzej z przodu, wężej z tyłu ma za zadanie zmniejszenie podsterowności i dążenie do wyrównania rozstawu kół w aucie z napędem na przód jest delikatnie mówiąc poronionym pomysłem bo po prostu pogłębi się podsterowność. Większy rozstaw kół tylnej osi sprawdza się w samochodach które mają tendencję do nadsterowności a jak wiadomo AR156 do nich nie należy. Lepszym zabiegiem szczególnie przy Busso bądz 2.4 JTD byłoby zwiększenie rozstawu kół przedniej osi przy pozostawieniu bez zmian tyłu bądz jego utwardzeniu.