Mixol + ON - dlaczego dolewamy oleje 2T do ropy? - w pigułce.

[magil]

A ja stwierdziłem, że absolutnie nic nowego do tematu nie wniosłeś. Zaproponowałeś zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku, co moim zdaniem, z punktu widzenia konsumenta, jest zabiegiem czasochłonnym, drogim i bez gwarancji na długą i szczęśliwą pracę silnika i jego osprzętu. Common rail jest na tyle skomplikowanym układem, że byle kto do niego nie podejdzie.
Temat dotyczy głównie stosowania oleju 2T w celu poprawy pracy silnika poprzez zmodyfikowanie właściwości paliw, w którym użytkownicy dzielą się własnymi doświadczeniami. Wtrąciłeś się "dla jaj" bez zapoznania się z zasobem wiedzy tego tematu, a także innego, który Ci poleciłem, do tego w niezbyt przyjazny dla innych użytkowników sposób, dlatego nie licz na szacunek i zrozumienie. I nie zaśmiecaj tego tematu próżnymi dyskusjami.

[żuwik]

A ja stwierdziłem, że absolutnie nic nowego do tematu nie wniosłeś. Zaproponowałeś zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku, co moim zdaniem, z punktu widzenia konsumenta, jest zabiegiem czasochłonnym, drogim i bez gwarancji na długą i szczęśliwą pracę silnika i jego osprzętu. Common rail jest na tyle skomplikowanym układem, że byle kto do niego nie podejdzie.

Widać nie zrozumiałeś przekazu. Opóźniając kąt wyprzedzenia wtrysku uzyskasz miękkszą pracę silnika, rzadsze wypalanie DPF (w końcu sam uznany w tym środowisku tuner napisał, że tak właśnie realizuje się wypalanie DPF we wszystkich JTDm) i wyrównanie korekt wtryskiwaczy na skutek mniejszych drgań. Brzmi znajomo?
Jednak opóźnienie kąta wyprzedzenia wtrysku nie jest korzystne ze względu na efektywność pracy i dąży się do maksymalnego wyprzedzenia (co skutecznie blokuje para-ekologia). Teraz widzisz związek z tematem?
Nie liczę na szacunek, nawet go nie oczekuję od przypadkowych osób. Słyszałem, że forum jest od dzielenia się wiedzą, więc się podzieliłem. Nie znalazłem żadnego kontrargumentu jako by moje obserwacje nie były słuszne, tylko plucie jadem i udowadnianie że nic nie wiem. Taki kraj, co poradzisz.

[dejon]

A wiec jak to jest z tym 2T

Wyslano z Noki 3110

[wlyszkow]

To tak dla rozluźnienia atmosfery - test dodatków do ON z Czech:
http://www.red-rider.cz/fotky7309/test_aditiv.pdf
Język nie każdy zna ale ciekawostek kilka da się wyczytać, np. jak Castrol TDA, STP Diesel Treatment (niebieski) i Stanadyne Performance Formula psują smarność ON. Czysty ON testowy osiągał wynik 349um (całkiem dobry) a po dodaniu (w proporcjach rekomendowanych przez producenta):
Castrol TDA 406um (ponad 16% gorzej)
STP 414um (18,6% gorzej)
Stanadyne 410um (17,5% gorzej)

Nieźle wypadają Ekolube i VIF tylko po Ekolube ON się nadal mocno pieni.

Te dodatki podwyższają liczbę cetanową i są podane także wyniki różnicy w głośności silnika diesela na ON 52 i 57 cetanowym - ok. 3-4 db(A) w całym zakresie rpm.
Autorzy przytaczają też dane WWFC o testach ON 50 cetanowego z porównaniu z 58 gdzie wzrost liczby cetanowej skraca zimny rozruch silnika diesela o 40%.

[magil]

Ale taki STP to przecież czyścik, a na czyściku non stop nikt o zdrowych zmysłach jeździć nie będzie I o ile ten środek naprawdę czyści układ paliwowy to chyba można mu wybaczyć pogorszenie smarności.
A ja bym chętnie zobaczył wyniki badań rodzimego ON z dodatkiem rodzimego 2T Platinum i dla porównania LM. Zapewne też można się zdziwić Chociaż pewnie jak sam nie zapłacę za badanie to się nie dowiem
Swoją drogą, ostatni raz 2T dolałem do baku pewnie ze 2 miesiące temu

[majster]

To Co mam lać tego Archoila dalej, czy zaprzestać? Boję się po tych wszystkich postach, że mi dizel w benzynę się przeistoczy.

[Ptr]

To może ja dorzuce, że w październiku w Polsce na stacjach pewnego koncernu mieliśmy smarność w temp. 60°C na poziomie 377μm, a liczbę cetanową 51,6.

[magil]

Hehe przejeździłem całą flaszkę AR6800 i nic złego się nie stało Korekty utrzymane na właściwym poziomie, kultura pracy silnika w porządku. Teraz do pierwszego baku dodałem AR6200, na razie zrobione 500 km. Mam wrażenie, że po tych specyfikach silnik mniej wyje na wysokich obrotach, jego praca stała się bardziej miękka.

To może ja dorzuce, że w październiku w Polsce na stacjach pewnego koncernu mieliśmy smarność w temp. 60°C na poziomie 377μm, a liczbę cetanową 51,6.

Możesz udostępnić więcej szczegółów? Masz dostęp do innych wyników badań?

[wlyszkow]

To są cetane boostery a taki dodatek powinien być bezpieczny nawet do stałego stosowania...

Dodano po 27 minutes:

To może ja dorzuce, że w październiku w Polsce na stacjach pewnego koncernu mieliśmy smarność w temp. 60°C na poziomie 377μm, a liczbę cetanową 51,6.

Zobaczymy jaka będzie smarność jak przestaną lać bio na zimę

[Ptr]

Możesz udostępnić więcej szczegółów? Masz dostęp do innych wyników badań?

Jakie badania Cię interesują?