Turbina się rozlceciała

[kryzys123]

Jakiś czas temu skończyła mi się turbina. Zaciągnęła prawie cały olej w wydech. Na szczęście nie cały. Efekt: turbina do regeneracji, wyrzucony katalizator i dpf. Przed awarią maiłem wgrany program na 150KM. Bella wchodziła na obroty dość wcześnie ,od 1250 ciągnęła już nieźle. Teraz wkręca się baaaaardzo powoli. Jakby ważyła z 500kg więcej. W zasadzie ciągnie dopiero od 2tys obrotów. Turbina była regulowana (sztanga). Nie ma przeładowania. Czy trzeba na nowo napisać program jeśli jest wywalony katalizator i dpf? Czy to może być przyczyną tego ślimaczego przyspieszania?

[SimonV]

Nie wiem jak jest z programem, ale polecam popatrzyć na masy powietrza oczekiwane i zmierzone, to samo z doładowaniem. Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

[ferdex2]

Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

Pisząc zawór sterowania turbiną masz na myśli overboosta?

[kryzys123]

Nie wiem jak jest z programem, ale polecam popatrzyć na masy powietrza oczekiwane i zmierzone, to samo z doładowaniem. Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

FES'em da się to sprawdzić?

[bocian]

Da sie

[SimonV]

Tak, chodziło o overboosta. Sprawdź sobie parametry w FESie bo to najłatwiej zrobić, a może dać wiele odpowiedzi. Mój przykład dotyczył co prawda AR 147 gdzie przepływomierz i overboost jest umieszczony w nieszczęśliwym pod tym względem miejscu, ale od sprawdzenia parametrów w FES powinieneś zacząć bo jeśli nie przepływka i overboost to może być zbliżona przyczyna, np. olej który poszedł do wydechu mógł zasyfić EGR i kolektor.

Na szybko, spróbuj odpiąć wtyczkę z przepływomierza - jak będzie poprawa to masz już z górki - sprawdź w pierwszej kolejności EGR.

[kryzys123]

W takim razie, masy powietrza oczekiwane i zmierzone muszą być identyczne czy zbliżone? Jaka jest tolerancja? Pomiar możemy zrobić na piegu jałowym, czy podczas jazdy? W jakim zakresie obrotów i na jakim biegu? Jak można zdiagnozować uszkodzony przepływomierz, a jak overboost?

Wiem, dużo pytań, ale kto pyta nie błądzi :-)

[SimonV]

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

[mamel]

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

A jak ma być egr otwarty? W sensie jakie tam te % powinny tak mniej wiecej byc?

[kryzys123]

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

Dzięki za info. EGR mam zaślepiony i wyłączony programowo. Spróbuję dziś wieczorem przetestować Belle.