Dynamika silnika MultiAir 170 KM przed vs poliftowa

[barnio]

Technologia obróbki metali idzie do przodu i obecne silniki wykonywane są o wiele dokładniej i precyzyjniej niż silniki sprzed 10 czy 20 lat. Stąd również proces docierania ma o wiele mniejsze znaczenie, po prostu powierzchnie współpracujące z sobą są o wiele precyzyjniej obrobione, więc nie ma tak dużej ilości opiłków przedostających sie do oleju.

Niestety stale z jakich są robione elementy metalowe są tak samo trwałe, a prędkości obrotowe i momenty wyciągane z tej samej mocy o wiele większe niż kiedyś, stąd mniejsza trwałość współczesnych silników. W znanych z "cudownej" trwałości silnikach z lat 80-tych z silnika 1,4 wyciągało się z 50-60 koni, z 2 litrów nieco ponad 100, a jakieś większe moce wymagały 3.0 V6. Teraz prawie 200 koni wyciąga się z sinika 1,4 i przy jeszcze dwa razy większym momencie niż kiedyś, nie dziwcie się więc że ten silnik musi szybciej paść.

[Maciek-156]

Technologia obróbki metali idzie do przodu i obecne silniki wykonywane są o wiele dokładniej i precyzyjniej niż silniki sprzed 10 czy 20 lat. .....

Nie ma to absolutnie żadnego pokrycia w faktach - obrabiarki CNC to lata 50-te, a węgliki spiekane były juz w czasie II wojny światowej - jeśli chodzi o obróbkę skrawaniem to praktycznie obróbka gładzi cylindrów współczesnego silnika niczym nie różni się od obróbki silnika fiata 125

....Niestety stale z jakich są robione elementy metalowe są tak samo trwałe,....

Tu jest dokładnie na odwrót - inżynieria materiałowa bardzo dynamicznie się rozwija i materiały stosowane obecnie różnią się zasadniczo od tych chociażby z przed 10 lat - nie ma co szukać daleko np. STOPY MAGNEZU - z nich jest płyta podłogowa Giulietty - pozwalają zasadniczo obniżyć masę auta

Przyczyną ograniczonej trwałości różnych podzespołów samochodu (nie tylko silnika) jest szeroko stosowana podczas projektowania "teoria starzenia produktu" - jeśli samochód będzie "wieczny" to kto kupi następny? Niektóre podzespoły są wręcz tak projektowane i dobierane (np. akumulatory) aby zakończyć żywot w niedługim czasie po upływie gwarancji. Firma mercedes w swoim czasie, o mały włos nie zbankrutowała bo słynne beczki były niezniszczalne

[Luke77]

Zgadza się na przykład akumulator Exide montowany fabrycznie ma prąd rozruchowy 400 coś tam A, a powinen być 560A (mówię o wersji S&S).

Jestem przeciwinikem teorii spiskowych ale nikt mi nie wmówi że S&S jest po to żeby obniżyć zużycie paliwa.