Zaślepienie EGR

[maly_777]

Miałem dosłownie kilka takich przypadków.
Najprościej to dać pełną + wyłączyć. Ew. pokombinować z inną ilością dziurek

Ale wcześniej .. Jaki błąd? Niezgodność mas?

[@sdero]

No i zawór zaślepiony blaszką z dziurkami + uszczelnienie....
Cóż zobaczymy w praktyce czy będą odczuwalne jakieś zmiany, zależy mi przede wszystkim na lepszym dole

Raczej nie wielkie.
Stosowanie tej zaślepki, to jak myć się pod prysznicem w piance do nurkowania.

[Szułff]

Alfa 147 1.9jtd 140km. Gdzie najbliżej Radomia usunięcie EGR i ewentualnie chip?
Jakie mogą być koszty takiego zabiegu?

[LukaSS]

Do Krakowa zajedź do kolegi powyżej. Zrobisz więcej kilometrów ale wrócisz zadowolony, Sdero zna się na rzeczy.

[SimonV]

Koledzy, jak powinien zachowywać się EGR na wyższych obrotach przy niepełnym wciśnięciu gazu? Od zakupu mam wrażenie w swojej AR 159 1.9 JTDm 150 pps, że mam delikatne skoki mocy, a wskazówka doładowania czasem po dojściu do 1,5 bar cofa się i ponownie idzie w kierunku 1,5 bara przy cały czas wciśniętym w taki sam sposób pedale gazu. Dolot raczej szczelny, tak samo wężyki podciśnienia.

Poniżej wrzucam loga z jazdy testowej, może nie do końca próby drogowej ponieważ gaz nie był wciśnięty w podłogę a jedynie w jakichś 3/4tych. Przy pełnym wciśnięciu gazu objawy są rzadko zauważalne, dlatego zdecydowałem się właśnie na test przy gazie na 3/4. Mam podejrzenie że przycina mi się EGR, bo z tego co wiem, to powyżej pewnych obrotów powinien on być cały czas zamknięty. Co o tym myślicie?

[@sdero]

że mam delikatne skoki mocy, a wskazówka doładowania czasem po dojściu do 1,5 bar cofa się i ponownie idzie w kierunku 1,5 bara przy cały czas wciśniętym w taki sam sposób pedale gazu.

To nie EGR ale jest problem ze zmienną geometrią turbiny. Uprzedzając pytanie - czyszczenie overboosta nic nie da. Z dużym prawdopodobieństwem, graniczącym z pewnością zabrudzone są kierownice w turbinie.

[SimonV]

To nie EGR ale jest problem ze zmienną geometrią turbiny. Uprzedzając pytanie - czyszczenie overboosta nic nie da. Z dużym prawdopodobieństwem, graniczącym z pewnością zabrudzone są kierownice w turbinie.

Dzięki za radę. A EGR twoim zdaniem dobrze pracuje? Rozumiem, że wnioskujesz na podstawie różnic między zmierzonym, a oczekiwanym ciśnieniem doładowania? Jeśli tak, to jeszcze sprawdzę jeden z wężyków sterowania zmienną geometrią turbiny - w 159 jest troche inne podłączenie wężyków i sprawdzałem tylko te widoczne od góry, a mam wrażenie że powinien być jeszcze jeden od spodu, może on już jest sparciały i źle turbina reaguje.

Jeśli to kierownice, to nie wiem czy będę je czyścił bo turbo już trochę daje oleju i pomału godzę się z myślą że będę je musiał wymienić.

[maly_777]

Wnioskuje na pewno z doświadczenia. I najprawdopodobniej ma rację.
Bo z logów z próbkami co 3s to można sobie powróżyć co najwyżej.

[SimonV]

Wnioskuje na pewno z doświadczenia. I najprawdopodobniej ma rację.
Bo z logów z próbkami co 3s to można sobie powróżyć co najwyżej.

No te odstępy 3 sekundowe utrudniają ocenę. Da się jakoś zwiększyć częstotliwość? Używam VAG KKL oraz ELM327, program FES.

Ktoś zna może odpowiedź na zasadnicze pytanie, przy jakich obrotach EGR powinien się całkowicie zamykać?

[maly_777]

Trzeba zmniejszyc liczbe parametrow.

A egr zalezy w uproszczeniu od obrotow i dawki paliwa