Pomoc przy zakupie AR159 / Brera

[Rav3k]

Nie. Klapy nie urywają się w aluminiowym kolektorze. Wystarczy od góry popatrzyć na stan osi klap i wtedy będzie wiadomo co i jak.

Sprawdzić czy klapy nie są urwane wypadałoby w plastikowym kolektorze. Jest to jednak bardzo trudne (potrzebny endoskop i jest z tym trochę roboty), więc sprawdzenie można ograniczyć do weryfikacji korekt wtrysków. Przy dużych korektach należy auto odpuścić.

- - - Updated - - -


Na forum jeszcze nikt nie widział 159 2.0 z urwanymi klapami. Były Insignie z urwanymi klapami, ale tam była inna konstrukcja kolektora w pierwszych modelach z 2.0.

Moglbys zamiescic jakies zdjecia gdzie i na co patrzec przy aluminiowym kolektorze? Mysle ze wielu osobom by to pomogło. Pewnie w wiekszosci nie wiemy na co patrzec bo to (przynajmniej u mnie tak jest) ma byc nasza pierwsza alfa..

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[jahu]

Tutaj zdjęcie kolektora wyjętego. Kolektor jest przykręcony do głowicy – czyli szukasz tego mniej więcej pod listwą Common Rail. Ta listwa wzdłuż całego kolektora steruje klapami. Klapy wyraźnie widoczne. Osie klap to te duże kołki ok. 16-18 mm.


Tu filmik kolektora zregenerowanego z olbrzymimi luzami na osiach klap:
https://www.youtube.com/watch?v=yd6fPCfAkC4

Tutaj zdjęcie klapy, która przepuszcza (widoczna oś, zalane olejem, samochód bez EGR, więc nie ma "błota" z sadzy, tylko prawie czysty olej). Widać też kable od świecy żarowej, czyli mniej więcej wiadomo gdzie tego szukać.


I tutaj jeszcze filmik gdzie to jest zlokalizowane w 159:
https://www.youtube.com/watch?v=cRzjMu9VdVE
Oczywiście to co na tym ostatnim filmiku to bzdura, bo tylko pudruje syfa, a nie rozwiązuje problem.

[Rav3k]

Dzięki! Ten post powinien być przyklejony do FAQ pomoc przy zakupie 159/brery nie mam bezposredniej stycznosci z tym samochodem na codzien ale bede to ogladal po 10 razy zeby dobrze zrozumiec na pewno przyda sie nie jednemu z nas

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[jahu]

Kolektor to tylko jeden punkt do sprawdzenia, całą listę zrobiłem kiedyś:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...brera-947.html
post #9464

Tutaj z mojego pliku wyszukane co sprawdzić, do każdego punktu można by dać dłuższy komentarz. Nie ma wszystkiego, ale chociaż jakaś podstawa do ogarnięcia.

Zawieszenie:
– wahacze, tuleje, sworznie, przód (słaba jakość zamienników wahaczy)
– tuleje wahliwe tył
– sprężyny (lubią pękać)
– maglownica oraz zbiornik od wspomagania (maglownica lubi cieknąć, zbiornik powinien być wymieniony na "poprawiony")
– stan hamulców (sprawdzić, bo hamulce kosztują więcej niż w Punto)
– piasty (jw. + czasowa słaba dostępność zamienników)

Elektryka:
– otwieranie szyb (tył lubi nawalać)
– działanie nawiewów (sprawdzenie odgrzybienia klimatyzacji), brzęczenie klimatyzacji
– spryskiwacze szyb, reflektorów
– żarniki ksenonowe (czy nie mrugają) + samopoziomowanie
– tylna wycieraczka (czy nie zardzewiał silnik)
– czujniki parkowania, sprawdzenie wszystkich
– stan akumulatora
– radio, odtwarzanie płyt CD
– ogrzewanie tylnej szyby (czy działają wszystkie paski)
– składanie lusterek (czy nie przycina)

Silnik
– koło pasowe
– kolektor dolotowy (szczelność, klapy)
– DPF (czy wywalony ewentualnie częstość wypaleń), EGR (czy zaślepiony pełną zaślepką)
– kolektor wydechowy (przedmuchy)
– świece żarowe
– korekty wtryskiwaczy, ciśnienie doładowania, praca overboost, błędy w ECU
– logi: ciśnienie doładowania, masa powietrza, ciśnienie paliwa
– kultura odpalania na zimno/ciepło
– działanie termostatu
– zawartość CO w układzie chłodzenia (lub nadmiernie wysokie ciśnienie w układzie)

– Sprzęgło, koło dwumasowe, wysprzęglik
– skrzynia biegów (szumienie na 5-6 biegu, szumienie na wszystkich biegach i na luzie, drążek zmiany biegów rusza się podczas naciskania i puszczania gazu np. na 3-4 biegu)
– Stan opon
– Powłoka lakiernicza (piaskowanie progów z przodu, rantów błotników, ewentualna rdza na klapach – na rantach od wewnątrz)

Najtańsza w eksploatacji będzie Alfa z wywalonym DPF, zaślepionym EGR (i wyłączonym programowo), wyrzuconymi klapami, auto z nowym sprzęgłem, turbiną, rozrządem, hamulcami, wahaczami, oponami. Każda z tych wymian może kosztować ponad 1000 zł i więcej.

[squadracorse]

,,Najtańsza w eksploatacji będzie Alfa z wywalonym DPF, zaślepionym EGR (i wyłączonym programowo), wyrzuconymi klapami, auto z nowym sprzęgłem, turbiną, rozrządem, hamulcami, wahaczami, oponami. Każda z tych wymian może kosztować ponad 1000 zł i więcej''

Takiego ideału to tylko ze świecą szukac :-) Nie ma się co czarować w używane trzeba kasę władować.Niekiedy będą to niskie koszty ale generalnie trzeba sie nastawić na większą inwestycję.Ja tam zawsze licze +3000zł Nie kupuje się auta z kwota odliczoną co do złotówki bo później taka alfa w najgorszym przypadku może robić za rzeźbe na podjeździe.Chociaż jest co podziwiać

[Rav3k]

Dokladnie, idealne auto kupujemy w salonie... I to nie zawsze

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[Patricko]

No fajnie, ale teraz znaleźć mechanika, który by to wszystko ogarnął i jeszcze hamownie na której odpowiednio dopasuja oprogramowanie po usunięciu dpf to w obecnych czasach trudniejsze niż znaleźć dziewice po 20 roku życia

[squadracorse]

No fajnie, ale teraz znaleźć mechanika, który by to wszystko ogarnął i jeszcze hamownie na której odpowiednio dopasuja oprogramowanie po usunięciu dpf to w obecnych czasach trudniejsze niż znaleźć dziewice po 20 roku życia

Jak wywalasz dpf to wystarczy go wyłaczyć programowo.Nie musisz hamować auta.Ale w przypadku kiedy usuwamy dpf w 2.4 to warto pokusić się o nowe strojenie.Dużo lepsza frajda z jazdy.Na przedliftowych turbinach KKK można wykrzesać okolice 230KM a poliftowych garetach okolice 250KM.

[rodek22]

Witam, co możecie powiedzieć na temat tego egzemplarza, ogłoszenie na OLX 223536981

[gucci]

Witam
ma ktoś jakies informacje na temat tego samochodu, potrzebuje rady czy warto sie nad nim pochylic
z góry dziekuje
otomoto.pl/oferta/alfa-romeo-159-2-4-jtdm-200km-skora-klima-automat-bezwypadkowy-szwajcar-okazja-ID6yltKN.html#8bf4022fb8