Alfa Giulia- 2015

[Andrzejsr]

..
Gamą modeli moze i sie nie jezdzi ale czasem zmienia sie segment i niestety Alfa nie daje duzej mozliwosci pozostania wiernym marce.

To prawda, tylko tu dylemat - czy marce która się kojarzy (kiedyś przynajmniej) z lekkimi, zwinnymi, reaktywnymi, z charakterem i dla kierowcy wozami, eleganckimi przy okazji i ze stylem - tak niechcący jakby lecz i tak lepszym niż wysilony masy konkurentów. Czy i jak w takie skojarzenia i wizerunek wpisać - rodzinne wielgachne kombi ? czy ordynarnego (z założenia) SUV'a ? - sprzedawać ilość, czy być "wiernym" ? nie wiem. Niech się szefostwo w AR martwi tym. Ale wszystkiego się połączyć nie da. Niejednemu nie podoba się masa takich samych (choć niby innych - w różnych segmentach) audików i BMW na ulicach, urawniłowka taka. Alfa to alfa, zawsze coś rzadszego i innego.

[Ludvigus]

Co trudnego jest w zrozumieniu przewagi RWD nad resztą napędów?
- napęd na tył to możliwość przeniesienia dużej mocy (ograniczenia FWD to kiedyś 200, a dziś około 300KM mocy przy ogromnej ingerencji elektroniki),
- RWD jest lżejsze i bardziej ekonomiczne od AWD,
- zwiększa się promień skrętu,
- poprawia się rozkład mas,
- zmniejszenie masy nieresorowalnej na kołach przednich i odpada wymienianie co chwilę osłon przegubów i samych przegubów - choć rzeczywiście w zamian trzeba przyglądać się podporze wału - jednak dużo rzadziej!
- coś, czego nie rozumieją ludzie którzy boją się lekkich uślizgów tylnej osi - bardzo łatwo kontroluje się ten poślizg w RWD, w FWD trzeba baczniej się pilnować,
- zawieszenie i przeniesienia napędu RWD jest bardziej żywotne, od FWD, bo przednie koła sterują, a tylne napędzają,

Na koniec - tak, najlepszy kierowca wyścigowy w historii Polski, jakim niewątpliwie jest Bobby K. (R. Kubica), w wielu wywiadach podkreśla, że On woli podsterowność od nadsterowności - ale to wynika z kunsztu jego pracy i unikania straty trakcji/przyczepności podczas wyciskania milisekund na okrążeniu. Większość kierowców rajdowych natomiast woli nadsterowność (np. na szutrze, śniegu itp.) bo mogą skontrować i ciąć zakręt bokiem, o ile to możliwe.

A wracając do tematu - ciężko się czyta wasze zarzuty, że doposażona Giulia będzie kosztować pod 200000 PLN. Polska to minimalny target dla tego modelu, pisałem wielokrotnie, o niskich zarobkach jako głównej przyczynie, ale zdanie podtrzymuję. Dla "zachodniej" rodziny w dobrze zarabiającymi rodzicami wydatek 40k EUR na samochód to nie jest szczyt możliwości, bo są w stanie odłożyć takie pieniądze w kilka lat. My się dusimy na naszym post-peerelowskim piekiełku, gdzie wszyscy skaczą sobie do gardeł o bzdurne grosze.


A tak w ogóle to Quattroroute pocisnął Giulią na słabej wiejskiej drodze i z tego co widać prowadziła się b.dobrze:



L.

[FerraEnzo]

Moja wypowiedz ktora czesciowo zacytowal radosuaf dotyczyla konkurencji z ktora ma sie bic Alfa, i jej aspiracji zeby rownac do "premium".

Gamą modeli moze i sie nie jezdzi ale czasem zmienia sie segment i niestety Alfa nie daje duzej mozliwosci pozostania wiernym marce.

A może by tak skończyć jojczeć i cieszyć się tym, ze marka ma szanse wstać z kolan ?
Alfa szykuje ofensywę i najbliższe lata będą kluczowe - Giulia już wychodzi, SUV ma być w 2017, następca Giulietty tez do dwóch lat powinien się pojawić (polecam nowy auto świat). Niemiecka gazeta pieje nad designem nowych alf i widzi w nich silnego konkurenta dla niemieckiej trójcy a przynajmniej dla BMW i Audi...
A no forum zawsze się trafi maruder, a to cena z dupy, a to źle wykończona a to w ogóle paskudna bo tak się napisze...
Dajcie już spokój, alfa musi nadrobić kilka zmarnowanych lat. Wiadomo, że od razu nie mają szans walecznie wejść na rynek. A Giulią mierzą w USA...i tam mają szanse, ze względu na smaczki jakie to auto posiada - ogromne łopatki za kierownicą jak w ferrari, start/stop na kierownicy, ruchomy przedni spoiler (qv), system dna, no i design i historia marki - amerykańce uwielbiają takie bajery.
Moim zdaniem będzie dobrze! Trzeba się cieszyć, ze nie zaorali marki vide SAAB.

[bera5]

Kolego Ludvigus jakim cudem RWD ma być lżejsze (i ekonomiczniejsze) jeżeli ma dodatkowe elementy które w AWD nie występują co to za bzdury
Pozdrawiam forumowiczów

[Grzegorz2107]

Parę dni temu zadałem pytanie, ale nikt z narzekających na cenę Giulii na nie nie odpowiedział

ILE MIAŁA BY KOSZTOWAĆ GIULIA, ŻEBYŚCIE NIE NARZEKALI, ŻE JEST DROGA ?

Ja nie narzekam, ale stwierdzam fakt: To drogie auto. Nie bardzo drogie, ale drogie. Tania Alfa to oksymoron.
Dla mnie drogie to takie, co kosztuje więcej niż moje półroczne dochody netto, a tanie to takie, które mogę kupić bez kredytu, płacąc gotówką. Taka subiektywna miara.

[jersey]

ILE MIAŁA BY KOSZTOWAĆ GIULIA, ŻEBYŚCIE NIE NARZEKALI, ŻE JEST DROGA ?

Adekwatnie do tego czym jest czyli środkiem transportu. Biorąc pod uwagę to, że to "nowość" to okolice 100000 byłyby do przełknięcia.

[adamku111]

To prawda, tylko tu dylemat - czy marce która się kojarzy (kiedyś przynajmniej) z lekkimi, zwinnymi, reaktywnymi, z charakterem i dla kierowcy wozami, eleganckimi przy okazji i ze stylem - tak niechcący jakby lecz i tak lepszym niż wysilony masy konkurentów. Czy i jak w takie skojarzenia i wizerunek wpisać - rodzinne wielgachne kombi ? czy ordynarnego (z założenia) SUV'a ? - sprzedawać ilość, czy być "wiernym" ? nie wiem. Niech się szefostwo w AR martwi tym. Ale wszystkiego się połączyć nie da. Niejednemu nie podoba się masa takich samych (choć niby innych - w różnych segmentach) audików i BMW na ulicach, urawniłowka taka. Alfa to alfa, zawsze coś rzadszego i innego.

Dobrze napisales, ja caly czas polemizuje z twierdzeniem ze Alfa bedzie konkurowac z markami premium, z tym sie nie zgodze, wiele czynnikow sie sklada na to premium i niestety Alfa ich nie spelnia. Niech pozostanie kapryszna wloszka o oryginalnej linii i sportowym zacieciu, nie wciskajmy jej na sile tam gdzie nie pasuje.

[karluum]

A co przeszkadza być autem o sportowej duszy i jednocześnie być tak zwanym Premium? Alfa była zawsze droga. Moja 147 kosztowała 24600 euro a jest wersja progression z manualną klimatyzacją i z ASR. Diesel 115 koni. I co mnie wkurza? Ten srebrny plastik dookoła radia, który psuje całkiem nieźle zaprojektowane wnętrze. Ilu potencjalnych klientów takie detale potrafiły zniechęcić?
Widziałem wnętrze Gulii na żywo i robi dobre wrażenie. Nie ustępuje trójcy niemieckiej, a jest sporo klientów, którzy pojeździliby czymś innym niż auta niemieckie a równocześnie dobrze wykończonym.

Wysłane z mojego SM-J100H przy użyciu Tapatalka

[thunderbird]

Panowie,

Nie chce mi sie grzebac w 760 stronach tego tematu. Czy mógłby ktoś z Was podrzucic zdjęcia Giulii na felgach 16" i 17" ? Ciekawi mnie jak auto wyglada na standardowych kołachz wersji Giulia i Super.
Zakladam, ze opcja malowania zaciskow na kilka kolorow oznacza, ze beda to czterotłoczkowe zaciski, podobne do tych ze 159 w wersji 2,4 i wersjach sport i sport plus? Gdyby malowali zwykle zaciski, to bylaby lekka zenada .

Pozdrawiam

[mks]

Adekwatnie do tego czym jest czyli środkiem transportu. Biorąc pod uwagę to, że to "nowość" to okolice 100000 byłyby do przełknięcia.

Czyli miałaby być najtańszym autem w klasie ? i droższym o jakieś 5-10% od auta kompaktowego o tym samym poziomie wyposażenia ?