Panowie jeszcze dwa szybkie pytania, które przyszły mi do głowy - czy jeśli przy hamowaniu(zwalnianiu, nie dopiero po zatrzymaniu) też mi zatrzęsie czasami autem to czy może być to również zużyty dwumas, czy rozwiązania tego problemu szukać raczej gdzie indziej? I po drugie, co się stanie gdy w trakcie jazdy dwumasa zupełnie wyzionie ducha? Nie będę mógł zmienić biegów, zatrzepie mi autem i zgasi czy generalnie co może się stać?
Koledze pęknięte koło zrobiło dziurę w skrzyni po czym wyleciał olej i cała skrzynia do wymiany. Także lipa trochę.
To mogą być krzywe tarcze lub wybite poduchy pod silnikiem.Napisał Kamil_alfa_147
Panowie jeszcze dwa szybkie pytania, które przyszły mi do głowy - czy jeśli przy hamowaniu(zwalnianiu, nie dopiero po zatrzymaniu) też mi zatrzęsie czasami autem to czy może być to również zużyty dwumas, czy rozwiązania tego problemu szukać raczej gdzie indziej? I po drugie, co się stanie gdy w trakcie jazdy dwumasa zupełnie wyzionie ducha? Nie będę mógł zmienić biegów, zatrzepie mi autem i zgasi czy generalnie co może się stać?
Jak test dwumasy przechodzi to jeszcze nie jest z nią tak źle i tą trasę zrobisz bez problemu.
Te straszenie padającymi turbinami i dwumasami jest na wyrost. Środowisko mechaników i tych pseudo dziennikarzy z brukowców motoryzacyjnych nawołują do wymian, często niekoniecznych. To jest dla nich kasa - z roboty, z "wierszówek". Nie ładuje turbo - regeneracja za kilka stówek a wystarczy wyczyścić zmienną lub wymienić przewód podciśniena. Coś postukuje przy zmianie biegów czy nagłym obciążeniu silnika.... no co jak nie dwumasa. A można zmienić urwaną poduszkę czy krzyżak, który ma dość.
Taka prawda, że większość warsztatów nadaje się do naprawy samochodów z lat PRL, choć i tu pewnie fuszere by odwalili czy odwrotnie most zamontowali.
Założycielu tematu - jeździj i się nie przejmujJAk na prawdę będzie padać dwumasa to będziesz czuł na sprzęgle czy zmianie biegów. Przez pewien czas jeździłęm firmowymi autami z grupy VW (dość nowymi), w których większosc miała padnięte koła dwumasowe (auta przedstawicielek handlowych). To na prawdę czuć, rzuca budą, drży sprzęgło, na wolnych postukuje, przy przygazówkach metaliczne dzwięki.
Jak wygląda efekt przy "teście dwumasy" na V biegu? Czy to jest "telepanie" czy lekkie drżenie samochodu? Robiłem tak dziś i trochę samochód drży, ale wydaje mi się że nie więcej niż przy każdym benzyniaku przy takich obrotach na piątym biegu.
Poza trzęsieniem się pochodzącym od silnika żadnych dziwnych nietypowych objawów nie zauważyłem. Podejrzewam poduszkę od strony rozrządu bo resztę wymieniłem i się trochę poprawiło, ale nieznacznie.
To trzęsienie podczas jazdy to może być też przegub czy niewyważone koło
Koło to też w sumie tak oczywista rzecz że nawet pod uwagę nie wziąłem
Hmm, może faktycznie najpierw zbadam sprawę poduszek, zwłaszcza że najbardziej odczuwalne "szarpanie" autem jest przy hamowaniu. W momencie jak startuję to jestem w stanie ruszyć na samym sprzęgle bez dodawania gazu, ale muszę to robić baaardzo powoli i delikatnie żeby nie trzepało budą. Na postoju, przy zapalaniu ani gaszeniu nie słyszę żadnego tłuczenia, tylko raz jakiś tydzień temu na zimnym silniku zaraz po odpaleniu tłukło się chwilę, ale od tej pory cisza. Test V biegu przechodzi na lekkich drganiach, ale to chyba normalne.Te straszenie padającymi turbinami i dwumasami jest na wyrost. Środowisko mechaników i tych pseudo dziennikarzy z brukowców motoryzacyjnych nawołują do wymian, często niekoniecznych. To jest dla nich kasa - z roboty, z "wierszówek". Nie ładuje turbo - regeneracja za kilka stówek a wystarczy wyczyścić zmienną lub wymienić przewód podciśniena. Coś postukuje przy zmianie biegów czy nagłym obciążeniu silnika.... no co jak nie dwumasa. A można zmienić urwaną poduszkę czy krzyżak, który ma dość.
Taka prawda, że większość warsztatów nadaje się do naprawy samochodów z lat PRL, choć i tu pewnie fuszere by odwalili czy odwrotnie most zamontowali.
Założycielu tematu - jeździj i się nie przejmuj
Szkoda, że w serwisie Alfy nie ma czegoś takiego, że wsiadasz do w pełni sprawnego modelu swojej Alfy i robisz sobie przejazd porównawczy
Stan poduszek pod silnikiem można łatwo zweryfikować sposobem nieco chałupniczym.
Rusz na pierwszym biegu, wykręć 2-3k obrotów i wciśnij szybko sprzęgło. Jeśli usłyszysz i poczujesz że coś opadło to masz już odpowiedź i sugestię, że trzeba to zdiagnozować w bardziej profesjonalny sposób.
Drugim sposobem, ale niepotwierdzonym przeze mnie jest obserwacja koła kierownicy podczas pracy samochodu, szczególnie przy odpalaniu i zaraz po.
Jeśli na biegu jałowym trzęsie się kierownica i wyczuwasz drgania, to również mogą to być wybite poduszki.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem