magil - z tym 75W90 - zima bez uwag?
Odnośnie Fuchs, ciekawe jest to, że kreator doboru fuchs-oil wskazuje na FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W-80, tymczasem przy FUCHS TITAN SINTOPOID 75W85 producent podaje, że olej jest rekomendowany szczególnie do skrzyń biegów samochodów FIAT / Lancia / Alfa Romeo spełniając w 100% normy dla większości przekładni w tych samochodach.
Ma ktoś doświadczenie z FUCHS TITAN SINTOPOID 75W85?
Ostatnio edytowane przez Essential ; 09-10-2016 o 22:49
Testy laboratoryjne na skrzynie.com także to potwierdziły (wspomniany Fuchs)
Wysłane z Nokii 3310
Była AR 147 TS 1.6 105CV -2002r
Była AR 159 SW 1.9 JTDm 150CV - 2006/7
Jest Nissan Murano II 3.5L V6 258CV
Thx, a może wiesz o jakimś porównaniu Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W-80 GL 5 vs Tutela ZC 75 Synth 75W-80 GL 5?Napisał Lucas83
A co sądzicie nt. teorii jakoby olej w klasie GL-5 powodował korozję synchronizatorów wykonanych z metali kolorowych?
Zapewne taki sam mit jak ten ze zalanie syntetyka do starszego auta rozszczelni silnik. U siebie mam zalany 75w90 gl5 juz by musiala cala obudowa skorodować bo to chyba aluminium jest
Powiem Ci w zimie
Mój olej to też GL5, z tym że napisane jest, że jest kompatybilny z GL4 (tak samo jak wspomniany Fuchs 75W80). Więc teoria nt. zjadania metali kolorowych o ile nie jest mitem, to pewnie cechą przeszłej technologii
Mobil SHC 75W90.
Ostatnio edytowane przez magil ; 10-10-2016 o 05:00
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
O różnicach w olejach przekładniowych między GL4 i GL5 jest ciekawe opracowanie (aktualizacja styczeń 2016): http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
Dodam tylko, że analizując zagraniczne fora - te za oceanem też, na dziś niewątpliwie "liderem" jest olej przekładniowy:
AMSOIL 75W90 GL4 API Synthetic Manual and Transaxle Gear Lube (MTG);
co również potwierdza wpomniane opracowanie. Ale jak wiadomo - ile głów, tyle opinii.
Ostatnio edytowane przez Essential ; 10-10-2016 o 07:13 Powód: dodano
Czyli faktycznie wynika z tego, ze niektóre GL5 mogą szkodzić tam gdzie zalecany jest tylko i wyłącznie GL4.
Na przykładzie Mobila, który wlałem:
http://www.mobil.com/polish-PL/Comme...be-1-SHC-75W90
Olej GL5, ale producent zaleca stosowanie tego oleju, gdzie wymagany jest GL4. Formuła oleju musi być niegroźna dla metali kolorowych.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Na przykładzie Mobila, który wlałem:
http://www.mobil.com/polish-PL/Comme...be-1-SHC-75W90
Olej GL5, ale producent zaleca stosowanie tego oleju, gdzie wymagany jest GL4. Formuła oleju musi być niegroźna dla metali kolorowych.
Masz rację, ale zaleca to producent oleju, a nie producent skrzyni/samochodu. Chodzi o to, że stosowanie oleju klasy API GL-5 w skrzyniach, w których producent zaleca tylko GL- 4 może powodować korozję chemiczną stopów metali kolorowych, np. brązowych synchronizatorów. Czyli w naszym przypadku ten olej nie jest zalecany. Myślę, że to opracowanie w jakiś sposób odpowiada na wątpliwości z tym związane.
Na dziś moje dwa pewniaki do M32 to:
TUTELA CAR MATRYX 75W-85 GL 4
AMSOIL 75W90 GL4 API SyntheticMTG Lube
Co do Fuchs’a póki co się nie wypowiem, bo wysłałem do nich parę pytań i czekam na odpowiedz.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem