Jakieś źródło? Alfa zawsze miała torsen i wcale nie jest powiedziane, ze nie ma go nadal. Poza tym świat nie kończy się na torsen i haldex. W autach tylnonapędowych jest jeszcze 4matic Mercedesa czy xdrive BMW, które z Haldexem nie mają nic wspólnego a stanowią rozwiązania własne tych producentów, bardzo dobre zresztą.Napisał deadswine
Nawiasem mówiąc - Subaru z tego co wiem ma haldex, podobnie jak wszystkie skody, volksvageny czy Audi od modelu A3 w dół.
To nie jest do końca tak. W passacie B7 czyli poprzednia generacja haldexa napęd na tył był stale przekazywany w 3-4%. W nowszej generacji czyli B8 jest to już chyba stałe 10-15% na tył i potem więcej w razie uślizgu osi. Jest to już naprawdę zaawansowany napęd na chwilę obecną, tylko niestety znacznie bardziej kosztowny do naprawy niż stały typu torsen, i generalnie mamy gwarantowane że się prędzej czy później rozpadnie z powodu ogromnej ilości elektroniki i podzespołów sterujących. Jakbym miał zrobić analogię to torsen jest młotkiem a haldex jest wiertarką z młotem udarowym i funkcją ładowania smartfona.
Subaru ma autorski napęd Symmetrical AWD. Jest to napęd stały, na pewno nie Haldex.
Jaki napęd jest zamontowany w Giulii Veloce próbował dowiedzieć się [MENTION=20089]epsonix[/MENTION], ale nie wiem z jakim skutkiem.
Nowsze haldexy też mogą działać jako stały napęd.
Torsen był fajny kiedyś, jak nie było jeszcze alternatywy. Obecnie auta osiągi mają, jakie mają właśnie dzięki aktywnym, elektronicznie sterowanym dyfrom. Jedyna zaleta w pełni mechanicznego torsena, to że jest pancerny i nie ma co się w nim popsuć.
Ostatnio edytowane przez Tomtrz ; 13-02-2017 o 13:55
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Zdaje się*że widziałem to w którymś materiale promocyjnym stelvio
Powiedziałem że to napędy typu haldex, nie że to haldex. Zasadę mają*tą samą. Jakaś elektronika decyduje czy sprzęgło ma przekazać napęd czy nie. No chyba że któryś ma sprzęgło wiskotyczne ale to już*by była mega prymitywna technologia i raczej w autach "premium" go nie powinno być, ale patrzeć co odwala mercedes z niektórymi autami to bym się nie zdziwił niczym.
Ale on może sobie pompować na tył, ile tylko chce, bo Giulia, czy tez BMW ma przewagę w formie układu zespołu napędowego, czyt. wzdłużnie, za przednią osią. Passat nigdy nie będzie jeździł jak wczesniej wymienione auta.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Na razie niewiele sie dowiedzialem, choc ja pytalem bardziej o dzialanie widoczne dla laika powiedzmy w codziennym uzytkowaniu, typu czy da sie wlaczyc na stale (np menu albo ktorys z trybuw DNA, np A), czy dziala przy hamowaniu silnikiem, czy dziala na wstecznym itp. Najpierw dostalem telefon od Pana z FCA ze dopyta o szczegoly. Tydzien pozniej odeslal mnie do... instrukcji. W instrukcji wiadomo lipa, generalnie brak zadnych informacji, tylko ogolnikowo mozna wywnioskowac ze zawsze dziala w trybie Auto, I nie da sie go wymusic na stale.
Odpisywalem gosciowi tydzien temu, na razie cisza, nawet obietnicy zerkniecia na to (dostalem tylko maila od automatu).
Ktos w innym watku tu na forum odpisal ze jest to rozwiazanie blizniacze do tego z Maserati Ghibli SQ4, nie wnikalem jak to dziala, a ktos inny sugerowal ze to cos podobnego do xdrive z BMW, ktory jest jednak stawiany znacznie wyzej niz haldexy. Poza tym na codzien mam naped co juz jest wielka zaleta w stosunku do haldexa, a w razie koniecznosci bardzo szybko (co to oznacza) dolacza sie przod I potrafi przeniesc bodajze do 60% momentu przodem.
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
Generalnie wszystkie te nowoczesne aktywne dyfry działają na praktycznie tych samych zasadach, tylko są różnie zestrojone i mają różny poziom skomplikowana. Czy to obecny Haldex, czy to xDrive, czy jakiś tam symmetric AWD to system sprzęgieł, pompy, hydraulicznego sterowania i elektroniki, czasami łączone z mechanicznymi szperami.
I i II generacja Haldex nie są stałymi napędami, ale nowsze już mają taką możliwość. To, że producenci samochodów nie decydują się na stałe zapinanie napędów to inna kwestia. W gruncie rzeczy napęd na obie osie nie jest przecież potrzebny cały czas przy normalnej jeździe, a przeciez każda przekładnia generuje straty.
W Giulii też ten napęd niby nie jest stały, bo przecież dopóki nie ma potrzeby, to się przód nie załącza.
Ostatnio edytowane przez Tomtrz ; 13-02-2017 o 15:24
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
tutaj jest ładne porównanie napędów...
http://www.youtube.com/watch?v=AHIytYD67PY
Widzę, że trochę zamieszania zrobiłem tym haldexem. Chodziło oczywiście o różnice w ułożeniu silnika a co za tym idzie w napędzie: dołączany przód w giulii a dołączany tył w passacie. Nie ma siły żeby jeździły tak samo.
Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem