w normalnych warunkach opony asymetryczne przekłada się na krzyż na oś napędową a bez zmiany strony na drugą oś. w normalnej sytuacji też stosuje się opony takie same i tak samo zużyte, więc tu nie jest normalna sytuacja i dlatego sugeruje inne rozwiazanue.
nie widzę problemu w zmianie przód lewa prawa w tym przypadku po jakims czasie, wlasciwie bedzie to mialo korzystny wplyw na unikniecie chocby zabkowania.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 07-03-2017 o 20:25
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
Lepsze opony z przodu dają lepszą sterowność w skrajnych warunkach.
Lepsze opony na tylnej osi pomogą uniknąć nadsterowności, która dla zdecydowanej większości kierowców jest bardziej niebezpieczna.
Moim zdaniem dla wszystkich, którzy chociaż parę razy w roku nie ćwiczą na torze bezpieczniejsze jest drugie rozwiązanie.
Kluczem nie jest powtarzanie co która szkoła radzi, a zrozumienie dlaczego tak się dzieje i przyporządkowanie się do którejś z nich. Przy czym jeśli ktoś uważa, że jak radzi sobie z "driftowaniem" na ręcznym po parkingu, to jest zajebistym kierowcą i dlatego lepsze opony na przód, to sorry, ale tak to nie działa.
Co do rotacji opon popieram kolegę wyżej.
Ta cała filozofia lepszych opon na tył sprawdza się kiedy mamy 2 slicki i 2 nowe opony.
Ja rotuje przód z tyłem co sezon - dzięki temu opony równo się zużywają. To nie ma istotnego znaczenia, że na przodzie będę miał bieżnik 7 mm a na tyle 6 mm. Po 5 tys km będzie po równo. Bez sensu jest zostawać po 3 latach z 2 oponami z bieznikiem 5 mm (najczęściej jeszcze wyzabkowanymi) i 2 zdartymi.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez bobby ; 08-03-2017 o 08:28
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Isc ta sama logika, zakladajac gorsze opony na przod pogarszamy droge hamowania bo tyl hamuje tylko 20%...
Gesendet von meinem HTC 10 mit Tapatalk
Najlepiej nie mieć dylematu lepszych i gorszych opon, mieć po prostu 4 takie same.Rotacja co sezon lub częściej jest rzeczą oczywistą.
Tak sie mowi ale zycie czesto jednak inaczej wyglada.
Gesendet von meinem HTC 10 mit Tapatalk
Sęk w tym, że nawet niedzielny kierowca czuje co się dzieje z przednimi kołami i dostosowuje jazdę do tego, a nawet w razie konieczności w miarę wcześnie zareaguje.Napisał alcapone154
Natomiast o tym co się dzieje z tylnymi odpowiednio wcześnie aby zareagować, to trzeba już poćwiczyć i jednocześnie być cały czas na to wyczulonym, a tak się nie da jeździć cały czas. A jak się podzieje coś to pozamiatane przeważne.
Natomiast przy zwykłym użytku i co sezon/czy odpowiedni kilometraż zmianach przód tył, takie dylematy nie grożą, 1-2mm w jedną czy drugą stronę nie ma znaczenia. MOże mieć znaczenie jakaś ekstrremalna sytuacja, np. w zimie na tyle stareńkie z twardą gumą , a z przodu świeże. Albo znów latem w upały i długa , szybka trasa gdy się zdarzy np. zimowka na tyle a z przodu letnia.
Staram się mieć 4 takie same opony (zmieniam przód tył co sezon), kupuję też zawsze komplet, ale jak miałbym kupić dwie nowe, to na pewno poszłyby na przód.
Waldek moto doradca robił kiedyś test i niezależnie od napędu FWD/RWD wyszło, że lepsze na przód.
Nie zakładam lepszych na tył, po pierwsze dlatego że rotacja opon wyrównuje ich zużycie, więc na przodzie zwykle mam takie same lub 1 mm lepsze niż tylne (po sezonie będą równe). Po drugie ekstremalnych sytuacji, w których miałbym zerwaną przyczepność tylnej osi nie miałem żadnych w swoim życiu, natomiast sytuacji nagłego hamowania miałem wiele, więc wolę po prostu mieć lepsze hamulce w awaryjnej sytuacji. No ale tu trzeba trochę myśleć i przewidywać co się na drodze dzieje. Sam nie jeżdżę wolno, ale to nasz rozum nas ochroni a nie najlepsza opona i droższe klocki hamulcowe. A niektórzy o tym zapominają, szczególnie jak czytam temat o hamulcach, gdzie klocki wystarczają na 5k km - tu wtedy i najlepsza opona nie pomoże.
Panowie a czy rozmiar 225/55/R16 będą dobre do 159?
Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem