Fawkes,
Wątek zmienia się w Dynastię - napisz, co jest dla Ciebie najistotniejsze; ma zapierdzielać, ma mniej zapierdzielać, ale w szerszym zakresie obrotów? Jeździsz 2 razy w roku do ASO, a obawiasz się kosztów utrzymania? Spalanie nie jest istotne, a jeśli TBi będzie wciągać 13-14l/100km przełkniesz to? Ustal priorytety.
Też mi się takie gdybanie na forum średnio widzi... Co człowiek to inna opinia. Jak bym słuchał innych to pewnie bym miał pod domem golfa czwartego 1,9 SDINapisał pawel_159
Fawkes,
Wątek zmienia się w Dynastię - napisz, co jest dla Ciebie najistotniejsze; ma zapierdzielać, ma mniej zapierdzielać, ale w szerszym zakresie obrotów? Jeździsz 2 razy w roku do ASO, a obawiasz się kosztów utrzymania? Spalanie nie jest istotne, a jeśli TBi będzie wciągać 13-14l/100km przełkniesz to? Ustal priorytety.
Skoro w JTDM przeszkadza dźwięk a do tego pali 9 litrów (jak wspomniałeś przez styl jazdy) to nie licz, że TBi albo JTS spali średnio 11. To utopia jeśli będziesz chciał je ciągnąć po obrotach. Ale skoro koszt 100 km nie gra wielkiej roli to szukaj w okolicy kogoś z tym silnikami i pojeździj trochę.
Dzizaz, można pojechać do tunera i JTDm będzie ciągnął do 4k rpm, a że skrzynia jest dłuższa to inaczej przekłada się to na prędkości na blacie. Z dźwiękiem silnika (słabym w JTDm) i odczuciami dyskutować nie sposób, ale nie popadajmy w szaleństwo - jeśli powyżej 100km/h słychać, że to klekot, to może warto zmienić ASO. Jeśli to nie pomoże - są alternatywy, jest budżet.
Jeśli JTDm pali ci 9 litrów to nie spodziewaj się spalania mniejszego niż 13 litrów w turbo benzynie.
To akurat słaby argument bo na forum 159 tematów o JTS jest pewnie w okolicach 5% tego co o JTDm (strzelam z tymi procentami, ale jest tego naprawdę mało w porównaniu do JTDm). Oczywista oczywistość, że udział JTS na forum jest też niewielki. Ale fakt, że Tomek nie lubi tych silników jest mocniejszym argumentem i ja sam niestety zrezygnowałem z 159, bo nie miała rozsądnego i dostępnego silnika benzynowego.Oczywiście zaraz ktoś napisze, że w jego aucie nic tych rzeczy nie miało nigdy miejsca i tylko leją benzynę i czasem wymieniają olej. Tylko ciekawe skąd tyle tematów z wiecznie powracającymi usterkami w JTS
No tak, tylko kto jeździ 90k/h na 5 biegu?Ty tak serio? 230 Nm dostępne od 4500 ma pobić elastyczność JTDM'a z momentem 360 Nm dostępnym od 1750 obr?! Spróbuj tym autem wyprzedzić Tira przy 90 na V biegu...
To nie mechanicy mają alergię na JTS'a tylko JTS został konstrukcyjnie w wielu miejscach spartolony.
Ja piątkę wrzucam najwcześniej przy 100 km/h a przeważnie dopiero koło 110. No i jeśli wyprzedzam to raczej redukuję bieg, to jest zdrowsze dla silnika niż tzw. duszenie momentu...
- - - Updated - - -
Po pierwsze, nie przeszkadza mi że wątęk to Dynastia...Fawkes,
Wątek zmienia się w Dynastię - napisz, co jest dla Ciebie najistotniejsze; ma zapierdzielać, ma mniej zapierdzielać, ale w szerszym zakresie obrotów? Jeździsz 2 razy w roku do ASO, a obawiasz się kosztów utrzymania? Spalanie nie jest istotne, a jeśli TBi będzie wciągać 13-14l/100km przełkniesz to? Ustal priorytety.
Po drugie, ma zapierdzielać zawsze i wszędzie w najszerszym możliwym zakresie obrotów i ma równo ciągnąć.
Po trzecie, nie boje się kosztów utrzymania, ale chodzi mi o trwałość silnika, bo nie lubię w kółko czegoś naprawiać... auto ma jeździć a nie stać na warsztatach!
Po czwarte, priorytetem jest trwałość i performance na równi, może z delikatną przewagą performance.
Czyli jadąc Dieslem wrzucasz 4. bieg przy 110 km/h oczekując lepszego przyspieszenia? Mały tip - zostaw go na 5., but i zobacz, co się wydarzy.
JTDm ciągnie w miarę do 4000 RPM, ale to jest tylko 4000 więc bez przesady, ale nie można tego nazwać dużym zakresem obrotów użytecznych.Dzizaz, można pojechać do tunera i JTDm będzie ciągnął do 4k rpm, a że skrzynia jest dłuższa to inaczej przekłada się to na prędkości na blacie. Z dźwiękiem silnika (słabym w JTDm) i odczuciami dyskutować nie sposób, ale nie popadajmy w szaleństwo - jeśli powyżej 100km/h słychać, że to klekot, to może warto zmienić ASO. Jeśli to nie pomoże - są alternatywy, jest budżet.
Powyżej 100km/h nie słychać klekotu, ale dźwięk jest i tak brzydki. W najgorszej benzynie jest 1000% lepszy.
Mnie ten klekot dobija przy niskich obrotach, zwłaszcza jak stoję albo gdy ruszam (to jest nie do zniesienia - jakby auto zaraz miało umrzeć), no i właśnie w okolicach 4000 RPM, kiedy znów auto po prostu wyje bo nie może więcej.
W Tbi na 6 biegu masz 2000 przy prędkości 90km/h . Możesz lub nie musisz zrzucić mu bieg lub dwa. Ale nawet z tym szóstym biegiem sprawnie wyprzedzisz wspomnianego Tira.
Przecież masz miód malinę 80k km przebiegu, 2 razy w roku w ASO i nic się nie dzieje - skąd obawy o trwałość?
Sprawdzałem to wielokrotnie. Odczucia są słabe..bo dźwięk silnika jakbym auto dusił... Jak wciskałem w wolnossącym wysokoobrotowym japończyku z redukcją na 4 lub 3 to aż miło się wkręcał i ochoczo ruszał do pracy, a tu takie wycie basowe i zero emocji...może to i czasem ciągnie ale odczucia mam jakbym po emerycku dusił biedaka.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
