Dzięki za odpowiedzi/podpowiedzi. Ja mam nagibane 220 tys. i ciągle na oryginale. Rzeczywiście jak puszczam pedał sprzęgła, to raz po raz puknie - odgłos jakby z tyłu. Nie ślizga się, biegi wchodzą w miarę lekko. Na jałowym buda minimalnie drga, póki co to nie problem. Powoli będę musiał pewnie zmierzyć się z problemem. Mam porównanie z BMW 3. Syn wymienił tarczę, docisk i dwumas, no i bajka. Biegi wchodzą paluszkiem, ciągnie od dołu, a i spalanie spadło.
Dzisiaj odebrałem swoja Alfę po wymianie sprzegła. Po rozebraniu okazało się, że dwumasa również do wymiany. Same częsci: spręgło + dwumasa + wysprzęglik ( kupiłem oryginalne LUC, w środku było Valeo ) to ok.2200 zł, wymiana ok. 500 zł. Miałem typowe objawy slizgania się, dodajesz gazu, obroty rosną, a licznik bardzo wolno idzie w górę.
Pytanie czy ten zestaw nie jest przypadkiem nowy/regenerowany?
Mam już ten zestaw u siebie w domu i mogę potwierdzić, że jest nowy/nowyNapisał edzio
Jedynym mankamentem jest zdrapanie części etykietki pudełka wysprzeglika co prawdopodobnie świadczy o tym, że jest made in china. Ale zapakowany jest w pudełko valeo.
Ponawiam swoje pytanie, czy ktoś ma jakieś doświadczenia w obijaniu tarczy sprzęgła okładziną kevlarową?
Czy może ktoś zmierzyć suwmiarką grubość nowej tarczy VALEO. Mam zrzuconą skrzynię i zajrzałem do tarczy sprzęgłowej.
Siedzi tam valeo i w tej chwili ma niewiele ponad 6,5mm. Zastanawiam się ile ma nowa??
Ale Rozrabia
156 1.8 TS SW 2000r LPG Stag
Blue cosmo
Co prawda suwmiarką nie mierzylem tylko zwykłą miarką ale nowa tarcza sprzęgła ma 7mm, w porywach 7.5mm.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem