Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

[bubu321]

@minciu
- że pisze po testach , OK, to trochę mało, on pisze że test wykonał i daje sobie : OK
- dlatego robimy tak
"
3. diagnostyka aktywna czujników.
4. odczyt błedów, ewentualne kasowanie.
"
- w ECU m.1.5.5 trudno jest udowodnić, że silnik był kręcony.
- ECU z alegro kosztuje grosze w porównaniu z ceną samochodu, dlatego każdy handlarz powie że ECU był wymieniany.
- przebieg to raczej sprawdzamy na tapicerce, kierownicy, wałki rozrządu, kompresja, test szczelności komór spalania.
- te rzeczy, które handlarzowi nie opłaca sie zmieniac, ponieważ wymiana trochę kosztuje.
- zmiana w ECU kilometrarzu kosztuje tak od 1000 - do prawie 2.000 zł, czyli kompletnie się nie opłaca.

- co do wariatora , to może nagrać ten klekot bo tak to trudno ocenic.
- można także odłączyć elektromagnes sterujący, tylko nie wiem czy wtedy bedzie lepiej, czy gorzej.
( dawno nie miałem, nie słyszałem już tego efektu wariatora, diesla ).

[dududs]

http://www.youtube.com/watch?v=kPWu1l55pfM
niestety złej jakości bo kręcone tel proszę o kom

[minciu]

Chyba już zaskoczyłem... najpierw robię testy wtryskiwaczy, pompy paliwa, wentylatora (low,high) itp a na koniec sprawdzam czy pojawiły sie błędy ECU po testach? Dobrze to rozumiem?

Pytania pewnie debilne, ale ja naprawdę się dopiero uczę

Zdjęcie z Odometerem jest już podczepione jako pierwsze chyba. Bubu pisał mi, że te zmiany w nim nie oznaczają kręcenia licznika jednak.. czyli nie jest tak źle Aczkolwiek w odometerze jest zawsze mniej km niż na liczniku, a u Ciebie jest na odwrót.. czyli jakoś dziwnie tak ? Do tego coś tam było przeprogramowywane dwukrotnie. U mnie jest już 170tyś km i nie było przeprogramowywane ani razu nic, a odometer wskazuje przebieg o jakieś kilka tyś mniej niż licznik


Kiedy chcesz jeszcze raz się podpiąć? Powalczymy jeszcze raz z tym Stagiem, tylko tym razem wezne jeszcze drugiego laptopa Bo ten drugi jakoś zawsze lepiej się łączył mi z centralką od gazu.. dziwne ale prawdziwe

[bubu321]

to cieszy że ktoś ma jeszcze chęci do nauki.
- tutaj nie ma co główkować, od tego są procedury aby je stosować, ktoś nad tym siedział, testował, zmieniał i na końcu zlecił do wykonania, stosowania.
- podaję jeszcze raz schemat diagnostyki:

1. zapis poprzednich błędów.
2. zerowanie parametrów adapatacyjnych z ECU, sprawdzenie czy zostało dobrze wykonane kasowanie parametrów adapatacyjnych !!.
3. diagnostyka aktywna czujników.
4. odczyt błedów, ewentualne kasowanie.
5. uruchomic silnik, bieg jałowy i pomiar parametrów silnika.
6. TRA, FRA lambda regulation row 1, injection time lub temperatura silnika.
zwykle zmiana tych parametrów pojawia się po czasie 10- 12 minut, w tym czasie można przełączać się na pomiar innych parametrów.
7. lambda sensor pre-cat, lambda sensor pre-cat status, obroty silnika w wyższej rozdzielczości, temperatura silnika.
8. temperatura silnika, advance angle, throttle valve angle, injection time.
9. po osiagnięciu przez silnik temperatury ponad 80 st C, wykonuję pomiar air flow, air flow voltage, obroty silnika ( ale nie w wyższej rozdzielczości !!!!! ) , injection time.
-- jest to pomiar do odcięcia, czyli nalezy dość ostro dodać gazu.
- zalecane jest logowanie parametrów, mamy wtedy podstawę do dyskusji, ponieważ logi mozna skalować, zrzuty, obrazki raczej nie.
- można i należy pytać , jeśli się czegoś nie rozumie ale wcześniej warto doczytać i popróbować samemu jak do tego dojść.

[dududs]

bubu321 nagrałem ten filmik odgłosu silniczka http://www.youtube.com/watch?v=kPWu1l55pfM jak bys mógł to skomentuj to i odpisz co może byc przyczyna odgłosu disla

[bubu321]

- słychać wariator i silnik diesla ale pokrywa od 156 TS.
- a próbowałes może odłączać elektromagnes zaworu sterowania wariatorem, trzeba jeszcze pokrywę odkręcić, kluczem Torx 40.
- jaki przebieg może mieć ten wariator ?

[dududs]

- - a próbowałes może odłączać elektromagnes zaworu sterowania wariatorem, trzeba jeszcze pokrywę odkręcić, kluczem Torx 40.

nie wiem gdzie tego szukac elektromagnesu a co do przebiegu wariatora to myślę, że przy wymianie paska był wymieniany czyli jakieś 70k teoretycznie jeśli nic nie było krecone przy liczniku albo książeczka serwisowa podrabiana teraz w tych czasach trudno kupic auto znając jego prawdziwą historię

---------- Post dodany o godzinie 16:57 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:49 ----------

Kiedy chcesz jeszcze raz się podpiąć? Powalczymy jeszcze raz z tym Stagiem, tylko tym razem wezne jeszcze drugiego laptopa Bo ten drugi jakoś zawsze lepiej się łączył mi z centralką od gazu.. dziwne ale prawdziwe

Co do gazu to raczej wolę nic nie mieszac, ważne, że mam gwarancję i tyle ale pod ECU chętnie i przeprowadzic cały proces jeszcze raz tak jak pisał bubu321
może na wekend masz czas??

[bubu321]

- o ten o nazwie Variator solenoid.
- lepszych zdjęc nie miałem.

--


--

[dududs]

bubu321 sprubuje odłączy ten elektromagnes ale już jutro po robocie

ps powinienem spodziewac się jakiś zmian??
co robi elektromagnes??


oczywiście opiszę czy były jakieś zmianki, ewentualnie nagram je tak dla porównania z poprzedniego filmiku

[bubu321]

wariator zmienia kat wyprzedzenia napełnienia cylindrów mieszanką

"- VVT , wariator reaguje dynamicznie od 1.800 obrotów do 2.600.
- VVT statycznie włącza sie od 2.600 do 7.600 i działa w zakresie 7.600 do 2.600.
- dynamicznie działa w zakresie 2.600 do 1.800 obrotówe.
================================================== ===============================
- VIM , zawór dwukomorowy działa od 2.900 do 5.300 dynamicznie, nie aktywny od 5.300 do 7600 obrotów.
- przy spadku obrotów od 7.600 do 4.400 , zaczyna działać dynamicznie od 4.400 do zakresu 2.760 obrotów.
- powyższe ważne dla 156 TS 2.0 99 rok, 0.24 wersja softu, 103735 9651, 948."