Stan aku i dzałanie IBS -prośba do tych z kablem OBD i MES o sprawdzenie 3 parametrów

[azar]

SKoro przez 40min CI się nie załączał, pewnie miałeś parę procent poniżej. Co to znaczy? Aku tego typu powienien być naładowany większość czasu, inaczej traci swoje parametry z czasem a to w Alfie też oznacza docelowo choinki błędów i psucie dobrego samopoczucia właściciela.

Tylko jak go ładować jak auto stoi? Pytanie bardziej czy taki spadek w takim czasie jest ok. Przy najbliższej wizycie w serwisie poproszę o sprawdzenie tym specjalnym wihajstrem.

[Krzysztof]

Tylko jak go ładować jak auto stoi? Pytanie bardziej czy taki spadek w takim czasie jest ok. Przy najbliższej wizycie w serwisie poproszę o sprawdzenie tym specjalnym wihajstrem.

I po co? Jeszcze Ci popsują dobry akumulator. Jak Cię nie swędzi, to się nie drap

[epsonix]

I po co? Jeszcze Ci popsują dobry akumulator. Jak Cię nie swędzi, to się nie drap

niby masz rację ale nie do końca. jeżdżenie stale z niedoładowanym aku (np na te 2/3 czy 3/4 (gdzie kończy się łądowanie na 14.5V a zaczyna kombinowanie z 13.5V lub niższymi) spowoduje IMHO z czasem degradację akumulatora. akumulatory kwasowo-ołowiowe powinny być naładowane na max - to im najepiej służy.

[Krzysztof]

niby masz rację ale nie do końca. jeżdżenie stale z niedoładowanym aku (np na te 2/3 czy 3/4 (gdzie kończy się łądowanie na 14.5V a zaczyna kombinowanie z 13.5V lub niższymi) spowoduje IMHO z czasem degradację akumulatora. akumulatory kwasowo-ołowiowe powinny być naładowane na max - to im najepiej służy.

Ale tym testerem nie zmienią mu sposobu działania IBSa, a co najwyżej wielokrotnie naładują i rozładują akumulator i w ten sposób szybciej będzie nadawał się do wymiany, tak jak u Ciebie po kolejnym teście w ASO

[epsonix]

tester laduje pol godziny a potem robi szybki test. ogolnie nic specjalnego akumulatorowi sie nie powinno po tym dziac.

Tylko jak go ładować jak auto stoi? Pytanie bardziej czy taki spadek w takim czasie jest ok. Przy najbliższej wizycie w serwisie poproszę o sprawdzenie tym specjalnym wihajstrem.

nie jak stoi, tylko mialem na mysli ze wczesniej jak jezdzil to powinien byc naladowany do powiedzmy blisko 100%, a nie jakies kombinowanie, bo zaparkowales zapewne auto na znacznie nizszym poziomie naladowania (przez (pseudo)inteligentne ladowanie z alternatora) i stad potem spadlo te kilka % ponizej progu zadzialania S&S

[epsonix]

wczoraj wieczorem miałem 80% naładowania, wtedy alternator kombinował ładując 13.5V. dzisiaj podjechałem 13km traska obwodnicą do centrum, po godzinie 5km po mieście, a potem 8km do domu wieczorem (auto chodziło po starcie jeszcze 3min zanim spaliłem petko). S&S wyłączony. po przyjeździe sprawdziłem i jest 85% naładowania. widziałem też że ładowanie w tej chwili kombinuje jeszcze bardziej przy drugiej trasce było 12.7V a teraz jak przyjechałem 13.1V.

W każdym razie, widać że jak już jeździ się po te 10km i bez S&S to jest ok, naładowanie aku wzrasta z każdym dniem jazdy i pewnie jakoś dokula się do tych 95% na dobrym aku. co jednak mają powiedzieć Ci którzy jeżdża krótsze odcinki albo korzystają ze S&S? zakupić CTEK-a i co miesiąc podłączać doładowanie aku?

to screenshot z MESa:

[Krzysztof]

Poczytałem sobie kilka tematów w tym E-Learnie, do którego podałeś linka i jednym z zaleceń przedsprzedażowych jest odłączanie akumulatora, jeśli auto czeka na transport dłużej niż 3 dni. Podejrzewam, że mało kto się do tego zalecenia stosuje, a to by oznaczało, że auto nie ruszane przez 3 dni może samo z siebie rozładowywać akumulator. Może nie jest to jeszcze mocne rozładowanie i rozrusznik zakręci, ale S&S zadziała dopiero po dłuższym podładowaniu, a nie tak jak działa w aucie jeżdżonym codziennie nawet na krótkich odcinkach. U mnie, po wymianie akumulatora, S&S działa regularnie po kilku kilometrach od zimnego startu nawet przy lekko ujemnych temperaturach i musiałem się nauczyć go wyłączać, bo wcześniej nie miałem tego nawyku

[GrzesB]

Może trochę Was pocieszę, że zachowanie IBS nie jest nietypowe. Trzy lata temu otrzymałem taką odpowiedź w kwestii ładowania akumulatora samochodu zupełnie innej marki:

"Działanie układu ładowania bowiem, polega na tym, że w momencie, gdy sterownik uzna, że akumulator jest naładowany w wystarczającym stopniu, to utrzymuje napięcie w instalacji na niższym poziomie. Dzięki temu układ nie ładuje akumulatora, przez co ograniczana jest emisja CO2. Przy włączonych światłach mijania, napięcie jest stabilizowane, w zależności od modelu, do ok. 13,6V. Takie działanie ma zapobiegać zmianom strumienia świetlnego emitowanego przez reflektory przednie."

Nie jesteście sami.

[azar]

Dzięki temu układ nie ładuje akumulatora, przez co ograniczana jest emisja CO2.

Efekt jest taki, że ludziom padają akumulatory, jeżdżą po serwisach po kilka razy, tracą czas i nerwy a potem na końcu i tak trzeba akumulator wymienić. Bardzo ekologicznie. Brawo.

Jak z dpf w Doblo straży miejskiej. Super auto tylko w związku z charakterystyką pracy w mieście DPF nie miał się kiedy wypalać i trzeba jeździć po serwisach i wymuszać. Super ekologia.

[epsonix]

Może trochę Was pocieszę, że zachowanie IBS nie jest nietypowe. Trzy lata temu otrzymałem taką odpowiedź w kwestii ładowania akumulatora samochodu zupełnie innej marki:

"Działanie układu ładowania bowiem, polega na tym, że w momencie, gdy sterownik uzna, że akumulator jest naładowany w wystarczającym stopniu, to utrzymuje napięcie w instalacji na niższym poziomie. Dzięki temu układ nie ładuje akumulatora, przez co ograniczana jest emisja CO2. Przy włączonych światłach mijania, napięcie jest stabilizowane, w zależności od modelu, do ok. 13,6V. Takie działanie ma zapobiegać zmianom strumienia świetlnego emitowanego przez reflektory przednie."

Nie jesteście sami.

tylko w Giulii/Stelvio ładowanie obniża się na 13.5V już przy 75% naładowania, a z tego co widzę dzisiaj, to powyżej 85% to już leci 12.7V - u konkurencji pisali 13.6V a do tego może mieli wyżej ustawiony próg?