LPG do Alfy Romeo Giulietta

[mickry]

ten na górze?
https://allegro.pl/oferta/magic-iii-...kaAtcdEALw_wcB

[Piotriix]

Tak

[mickry]

Tak

jak dużo trzeba to ruszyć żeby 0.2bar obniżyć ciśnienie?

[Piotriix]

O nie nie bez podpięcia programu nie da się prognozować..
Możesz tylko próbować, tylko zaznacz gdzie było pierwotnie

[mickry]

O nie nie bez podpięcia programu nie da się prognozować..
Możesz tylko próbować, tylko zaznacz gdzie było pierwotnie

A to nie wiem czy nie będę męczył Piotrka z tym;p chociaż mówił że to napewno nie to

[Piotriix]

Skoro masz za bogato

1.za duże dysze lub za wydajne wtryskiwacze.
2 za duże ciśnienie w reduktorze lub reduktor nie trzyma cisnienia

[mickry]

Skoro masz za bogato

1.za duże dysze lub za wydajne wtryskiwacze.
2 za duże ciśnienie w reduktorze lub reduktor nie trzyma cisnienia

też tak uważam, ale w sumie gdyby reduktor nie trzymał ciśnienia to by raczej spadki były przez to a tu turbo obcina bo za duze cisnienie się robi, przeładowuje ewidentnie na lpg

[mickry]

poregulowalem znowu gaz i wydaje mi się ze dalej jest coś nie tak. Niby jeździ dobrze ale na jalowym znów ja krztusi, na benzynie tego raczej nie ma. Na trybie D zaraz po strojeniu auto chodziło fajnie zrzwawo, szybko reagowalo na gaz. Pojezdzilem trochę po miescie, trochę po lokalnych trasach, wszystko spoko, pojechałem w trasę autostradą ok 400km i po powrocie rano odpalam auto krztusilo się ledwo chodziło oczywiście na benzynie, zagrzalo się trochę przelaczylo na lpg, to całość się poprawiła. Teraz czuje jakby takie przymulone z dołu było, jakby większa turbo dziura była. Poza tym chodzi ok. Znalazłem taki opis kogoś w necie:

Znalazłem kiedyś taki ciekawy komentarz. Wklej go niżej:

"Panowie, postaram się w sposób łopatologiczny wytłumaczyć Wam dlaczego te wszystkie wskazówki i Wasze pomysły nie mają totalnie sensu - te dawane przez gazowników też, zmieńcie ich. A więc do rzeczy:

Komputer silnika ma ustawioną fabrycznie mapę działania - w fiacie są dwie pętle działania - otwarta oraz zamknięta. Pętla otwarta działa najczęściej na małym obciążeniu, czyli komputer dobiera sobie parametry na podstawie czujników etc. Natomiast przy dużym obciążeniu silnika, komputer przechodzi w pętlę zamkniętą i podaje takie ilości paliwa jakie zostały w nim zaprogramowane.

Komputer posiada możliwość korygowania mapy w zależności od stanu silnika - np. jego zużycie wymaga przez komputer skorygowania parametrów pracy aby uzyskać optymalne osiągi.

Wyróżniamy dwie korekty:

1. Korekta krótko terminowa
2. Korekta długo terminowa

Korekta krótko terminowa służy jak sama nazwa mówi, do chwilowej zmiany parametrów np. w przypadku wystąpienia jakiegoś nieoczekiwanego zdarzenia jak chociażby problem z turbosprężarką (podaję tylko przykład). Jeżeli komputer widzi, że ciśnienie doładowania jest zbyt małe, odejmuje dawkę paliwa żeby nie było zbyt bogato - taki prosty przykład. Ale jest to korekta chwilowa i po uzyskaniu poprawnych parametrów silnika korzysta on z oryginalnej mapy.

Korekta długo terminowa - tutaj właśnie pokaże to na przykładzie LPG. Komputer ma zaprogramowane, iż ma podawać dawkę paliwa = 5. Jeżeli jednak instalacja gazowa wystrojona jest źle, np. zbyt ubogo - czyli zbyt mało gazu w porównaniu do powietrza, komputer korzysta na samym początku z korekty krótko terminowej i wzbogaca mieszankę PB podając sygnał 5 + 5 tak aby uzyskać mieszankę stechiometryczną - mimo jazdy na LPG, komputer PB myśli, że jedziecie na PB. I teraz - jeżeli komputer widzi, że cały czas jest zbyt ubogo i musi podawać sygnał 5+5 to zaczyna się do tego przystosowywać. Nie korzysta już w tedy z korekty krótko terminowej tylko wprowadza zmianę w korekcie długo terminowej, która zapisywana jest na stałe - zamiast dawki 5 ustawia na stałe dawkę 10. I teraz sobie tak jeździcie na LPG.

Rano przychodzicie do samochodu, próbujecie go odpalić ale nie odpala bo mieszanka PB jest wzbogacona i zalewa świece - silnik nie może odpalić. Na bieżąco komputer analizuje, że coś jest nie tak i korzysta z korekty krótko terminowej podając sygnał 10 - 5 (czyli wraca na chwilę do fabrycznej dawki 5) i silnik odpala.

Niestety samo odpalenie nie spowoduje, że korekta długo terminowa zmieni się znowu z 10 na 5 dlatego po przełączeniu na LPG komputer wyłącza korektę krótko terminową i dalej jeździcie sobie na LPG.

Odnosząc się do wskazówek gazowników - jeżeli wyjmiesz bezpiecznik i wyłączysz instalację LPG to robiąc np. 200/400km komputer przez pierwsze 100/200km będzie korygował dawkę paliwa 10-5 aby nie było zbyt bogato. Po pewnym czasie komputer widzi, że nie ma sensu robić to korektą krótko terminową i zmienia długo terminową z 10 na 5 - czyli wraca do fabrycznej mapy. Już w tedy samochód rano odpala poprawnie, bo ma dobrą dawkę paliwa.

No i znowu - wszystko jest ok więc podłączacie instalacje LPG (wkładacie bezpiecznik) i silnik widzi, że jest zbyt ubogo więc na początku korzysta z korekty krótkiej ale po pewnym dystansie przejechanym na LPG zmienia korektę długo terminową i silnik znowu rano nie odpala.

Możecie to wydrukować i pokazać dzbanom gazownikom, którzy każą Wam tak robić i powiedzieć im aby się dokształcili a potem brali za robotę

A teraz info jak trzeba to zrobić, żeby to wszystko działało:

1. Odłączacie instalacje LPG - np. poprzez odłączenie zasilania. Zakręcacie butlę LPG aby wyeliminować wszelkie nieszczelności.

2. Jedziecie do mechanika, podłączacie komputer i resetujecie wszystkie ustawienia auto adaptacyjne silnika - przywracacie oryginalną mapę.

3. Mechanik przeprowadza adaptację parametrów.

- 10min silnik pracuje na wolnych obrotach
- 15min jazdy w różnym stylu
- 10min silnik pracuje na wolnych obrotach

I wszystko powinno być już ok - różne są metody przeprowadzana adaptacji.

Jedziecie do sprytnego gazownika - najpierw zaczytuje sobie oryginalną mapę benzyny. Podłączacie instalację, odkręcacie butlę i w pierwszej kolejności należy wykonać strojenie na wolnych obrotach - tu nie może być żadnych różnic między benzyną.

Następnie należy przeprowadzić strojenie w całym zakresie obciążenia silnika - najlepiej robi się to na hamowni ale można też na autostradzie (najlepiej takiej bez ograniczenia prędkości ) i stroicie instalację od najniższych obrotów do nawet odcięcia. "

kurde co z tym wkoncu robić?? Wkurza mnie to już..

[piotraskvw]

W dużym uproszczeniu mechanizm korekt działa tak jak napisałeś.
Podałeś też bardzo ładny przykład źle wystrojonej instalacji LPG (w prawidłowo wystrojonej korekty na LPG są identyczne jak na noPB).

[mickry]

W dużym uproszczeniu mechanizm korekt działa tak jak napisałeś.
Podałeś też bardzo ładny przykład źle wystrojonej instalacji LPG (w prawidłowo wystrojonej korekty na LPG są identyczne jak na noPB).

Pytanie jest takie, czy korekty pb były dobre już podczas 3 strojenia. Może ile regulacji tyle razy się później rozjezrzaja że ciężko dojść z nimi do ładu..