Praca na 3 cylindry

[pawelbr]

Jeśli w USA nie ma problemu z MA a po przyjeździe do Eu są to winowajcą może być tylko olej i benzyna.
Jak szukałem odp. na temat oleju SN+ to większość - po co kombinujesz jest super Selenia.
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

W kwestii olejów 0w30 C2 + SN plus, znalazłem, są takie i takie leje się np do jeepa z silnikiem 2.0 ze stelvio. Choć większość producentów jeżeli ma w ofercie oleje z normą C2 + API SN plus to zwykle w lepkości 0w20 lub 5W30.

https://sklepjeep.redcart.pl/p/19647...eje-plyny.html
https://shop.alfissimo.com/home/2192...iastelvio.html

Tanio nie jest, ok 500zł na wymianę, 2 x drożej niż oleje zalecane w EU bez normy SN plus.

Fajny filmik znanego profesora jak to działa gdyby ktoś nie widział:

https://www.youtube.com/watch?v=xhIgwRIxX10

[bronek90]

W kwestii olejów 0w30 C2 + SN plus, znalazłem, są takie i takie leje się np do jeepa z silnikiem 2.0 ze stelvio. Choć większość producentów jeżeli ma w ofercie oleje z normą C2 + API SN plus to zwykle w lepkości 0w20 lub 5W30.

https://sklepjeep.redcart.pl/p/19647...eje-plyny.html
https://shop.alfissimo.com/home/2192...iastelvio.html

Tanio nie jest, ok 500zł na wymianę, 2 x drożej niż oleje zalecane w EU bez normy SN plus.

Fajny filmik znanego profesora jak to działa gdyby ktoś nie widział:

https://www.youtube.com/watch?v=xhIgwRIxX10

Ja zalewam do stelvio amsoil Signature Series 5w30

[pawelbr]

To ja już się nie dziwię, że ludziom padają MA, nie dość, że lepkość niezgodna z zaleceniami producenta to i normy C2 nie spełnia.

A tak po filmiku wnioskuję, że gdy są jakieś problemy z nierówną pracą, problemami na wszystkich cylindrach to być może zużycie tych delikatnych zaworków i na to może mieć wpływ kiepski lub niewymieniany olej, ewentualnie spalanie stukowe, jeżeli komuś nie pracuje któryś, konkretny cylinder to padnięty selenoid lub brak styku/korozja złącza. I chyba warto wymieniać ten filterek co jakiś czas bo jest niewielki i prędko może jakiś syf ograniczyć jego drożność, zwłaszcza, gdy ktoś oszczędza na wymianach oleju i wtedy mogą pojawiać się problemy z pracą silnika, zwłaszcza tuż po zapłonie póki olej nie nabierze temperatury/płynności.

[bronek90]

To ja już się nie dziwię, że ludziom padają MA, nie dość, że lepkość niezgodna z zaleceniami producenta to i normy C2 nie spełnia.

A tak po filmiku wnioskuję, że gdy są jakieś problemy z nierówną pracą, problemami na wszystkich cylindrach to być może zużycie tych delikatnych zaworków i na to może mieć wpływ kiepski lub niewymieniany olej, ewentualnie spalanie stukowe, jeżeli komuś nie pracuje któryś, konkretny cylinder to padnięty selenoid lub brak styku/korozja złącza. I chyba warto wymieniać ten filterek co jakiś czas bo jest niewielki i prędko może jakiś syf ograniczyć jego drożność, zwłaszcza, gdy ktoś oszczędza na wymianach oleju i wtedy mogą pojawiać się problemy z pracą silnika, zwłaszcza tuż po zapłonie póki olej nie nabierze temperatury/płynności.

proponuje wymieniać ci filtr MA co wymianę oleju, no max co drugą. Zawsze będziesz miał czysty filtr i nową uszczelkę pod głowicą. Nic cie nie zaskoczy.

[pawelbr]

proponuje wymieniać ci filtr MA co wymianę oleju, no max co drugą. Zawsze będziesz miał czysty filtr i nową uszczelkę pod głowicą. Nic cie nie zaskoczy.

Skoro jest taki problem z wymianą tego filtru to tym bardziej częste wymiany oleju zgodnego ze specyfikacją + ewentualnie płukanki.

I chyba nie uszczelkę pod głowicą a uszczelkę dekla głowicy ?

[FXX]

To ja już się nie dziwię, że ludziom padają MA, nie dość, że lepkość niezgodna z zaleceniami producenta to i normy C2 nie spełnia.

A tak po filmiku wnioskuję, że gdy są jakieś problemy z nierówną pracą, problemami na wszystkich cylindrach to być może zużycie tych delikatnych zaworków i na to może mieć wpływ kiepski lub niewymieniany olej, ewentualnie spalanie stukowe, jeżeli komuś nie pracuje któryś, konkretny cylinder to padnięty selenoid lub brak styku/korozja złącza. I chyba warto wymieniać ten filterek co jakiś czas bo jest niewielki i prędko może jakiś syf ograniczyć jego drożność, zwłaszcza, gdy ktoś oszczędza na wymianach oleju i wtedy mogą pojawiać się problemy z pracą silnika, zwłaszcza tuż po zapłonie póki olej nie nabierze temperatury/płynności.

Ale zdajesz sobie sprawę, że do wymiany tego filterka w Giulii/Stelvio trzeba zdejmować głowicę?

Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka

[pawelbr]

Ok, rozumiem, "poprawili" błąd z poprzednich silników, gdzie można było sobie wykręcić filterek i wyczyścić lub wymienić. Inżynierowie od programowania trwałości się popisali.

[bronek90]

Skoro jest taki problem z wymianą tego filtru to tym bardziej częste wymiany oleju zgodnego ze specyfikacją + ewentualnie płukanki.

I chyba nie uszczelkę pod głowicą a uszczelkę dekla głowicy ?

Plukanki nie są zalecane, ponoć kruszeją uszczelki w module. Ja olej zmieniam co 8-10 tkm, taki jak pisałem wyżej, dodatkowo ar9100. Olej ten został polecony przez forumowego kolegę, który "siedzi" w tym temacie. Silnik pracuje wzorowo.

[pawelbr]

Silnik pracuje wzorowo.

...po przebiegu ?

[bronek90]

...po przebiegu ?

Niewielkim, 61 tkm, jak jednak wiemy taki przebieg nie wyklucza awarii multiair.