Akcje serwisowe.

[jo_gurt]

Dobra, trochę filozofii

Dlatego wspomniałem - dobrze naprawiony. Bo to warunek konieczny dla USA i EU. Komentarz odnośnie handlarza tyczy się tak samo każdego używanego samochodu.

Co do norm spalin - USA wcale nie są takie liberalne, normy homologacji na Kalifornię były bardziej restrykcyjne niż UE przez pierwszą dekadę XXI w. Mają też trochę inną metodologię testowania, więc ciężko porównać do końca, ale jednak . Sam mam od ładnych paru lat drugiego Subaru Outbacka z USA. W poprzednim (MY 2005 r.) wymieniałem katalizatory i trochę zgłębiałem temat (były 3 do wymiany, cena za EURO5 są znacznie wyższe niż EURO4), a okazuje się, że Subaru Outback 2.5 N/A z 2005 roku na oryginałach spełniłby wtedy normę EURO4 i może 5, gdzie w tamtym roku obowiązywało EURO3 w EU. Niestety komplet oryginałów był sprzedawany w komplecie z całym wydechem za jedyne 8000$, więc jednak zdecydowałem się na zamienniki EURO4 i trochę spawania, bo nie pasowały 1:1. Nie uważam, że zrobiłem źle.

Odnośnie legalności oświetlenia - też moim zdaniem sprawa nie powinna być taż tak restrykcyjna. Nie wiem jak jest w Giulii, ale dużo samochodów z USA ma światła asymetryczne (mniej i pod ostrzejszym kątem, ale jednak), szczególnie soczewki, i według mnie powinny przechodzić przegląd bez spiny - i w sumie często tak jest, choć to akurat kwestia konkretnego urzędnika. W niektórych krajach UE przecież jest możliwy wpis "USA" i o ile nie stanowi zagrożenia, powinien być dopuszczony do ruchu. Pomarańczowe obrysówki podobnie (o ile to obrysówki a nie pozycje), zresztą przecież długie lata Volvo i BMW miały pomarańczowe obrysówki z przodu, które są zawarte w rozporządzeniu i dozwolone dla samochodów powyżej 1,8 m szerokości - czyli w sumie prawie każda osobówka teraz.
Oczywiście nie mówię o białych/czerwonych kierunkach czy światłach jak latarka, bez odcięcia, które to też się zdarzają w "klasycznej" amerykańskiej motoryzacji. Podobnie spryskiwacze i poziomowanie > 2000 lm - ma to sens na lampach, które się same nie grzeją, halogen się poniekąd sam trochę oczyszcza z np. błota pośniegowego.

Krótko mówiąc - oceniajmy konkretne egzemplarze a nie całość "bo import z USA to śmietnik". To samo można mówić o wypierdzianych markach premium zza Odry.

[epsonix]

część aut z USA to auta po małych kolizjach, dobrze utrzymane i w pełnie skonwertowane/dbane - nie każdy jest śmieciem. część aut naszych to śmieci (mocne rozbitki czy to krajowe czy przywiezione z EU). import aut USA jest do wielu innych krajów, również do Niemiec znam przypadek (choć tam tego mało) - tyle że tam auto na dzień dobry nie przeszło przeglądu bo nie było regulacji świateł (xenon 25W) i gość w panice na forum zagranicznym pisał - doradzałem co ma zrobić żeby było legalnie.

Natomiast to że Stelantis EU ma wyrypane na auta w USA to też im się trudno dziwić - choćby rozliczanie kampani/serwisów/gwarancji jest robione przez ddzielne spółki handlowe. Tak jak auto z EU nie dostanie naprawy gwarancyjnej jeśli pojedzie się do USA/Can, tak i USA nie dostaje u nas. To samo z kampaniami. Dla koncernu impementowanie ukłonu i sposobów rozliczeń dla aut z innych rynków czyli pomiędzy różnymi spółkami to tylko zawracanie tyłka i koszty a obsługiwać lokalnie auta z innych rynków. Kolejna sprawa to np niektóre kampanie dla USA i tak nie mają znaczenia w EU - powiedzmy coś z emisjami jakiś update ECU. Nie chcą się tym bawić i tyle - dla nich to auta po gwarancji, uszkodzone i wysłane na inny rynek. Kto chce taniej, ma ale Alfa nie ma dla nich wsparcia ASO bo im się nie opłaca - tym bardziej że to nie jest klient który będzie jeździł do ASO robić przeglądy i dawał im zarobić - to klient który serwisuje poza ASO auto po gwarancji i po uszkodzeniach i to jest jego wybór (fajna wersja, młodsza za mniejsze pieniądze, ale radź sobie sam jakby co)

Nie jestem przeciwnikiem aut USA, nigdy nie miałem auta USA, ale mam coś już w głowie mniej popularnego i kto wie, może wkrótce sam sprowadzę dla siebie

[jo_gurt]

Żeby była jasność - też się zgadzam z decyzją Stellantisa. Sprowadziłeś samochód z USA, taniej pewnie o połowę, ale coś za coś, teraz sam utrzymuj go w należytym stanie.
W życiu mi nie przyszło do głowy, żeby jechać do ASO Subaru i czegokolwiek żądać bezpłatnie.

[ciafok]

Pełna zgoda, złomy z USA nie są w żaden sposób lepsze/gorsze od złomów zza Odry. Jedyna różnica to więcej podobieństw w wymaganiach homologacyjnych na korzyść tych zza Odry. Dlatego kiedy ktoś koniecznie musi zarejestrować w PL jakiś zlepek resztek od Stelvio z USA, Golfa 3-ki i dwóch wiat przystanków autobusowych - zawsze może wystąpić o indywidualną homologację pojazdu. Reszta to partactwo urzędników i puste klepania w klawiaturę na forach.
Oczywiście nikt nie powinien utrudniać zarejestrowania jakiegoś sprawnego auta z USA w PL, tym bardziej rzadkiego, wyjątkowego - ale też chyba nikt o takich sytuacjach nie słyszał...

[jo_gurt]

Pełna zgoda, złomy z USA nie są w żaden sposób lepsze/gorsze od złomów zza Odry. Jedyna różnica to więcej podobieństw w wymaganiach homologacyjnych na korzyść tych zza Odry. Dlatego kiedy ktoś koniecznie musi zarejestrować w PL jakiś zlepek resztek od Stelvio z USA, Golfa 3-ki i dwóch wiat przystanków autobusowych - zawsze może wystąpić o indywidualną homologację pojazdu. Reszta to partactwo urzędników i puste klepania w klawiaturę na forach.
Oczywiście nikt nie powinien utrudniać zarejestrowania jakiegoś sprawnego auta z USA w PL, tym bardziej rzadkiego, wyjątkowego - ale też chyba nikt o takich sytuacjach nie słyszał...

Też nie do końca. Homologacja jest potrzebna do wprowadzenia nowego samochodu na rynek na sprzedaż. Indywidualny import, z tego co mi wiadomo, nie podlega pod homologację. Pojazd ma za to spełnić warunki techniczne określone w rozporządzeniu.

Na marginesie, ciekawostka, z indywidualną homologacją też nie byłoby łatwo. Ford ostatnio się z tym mierzył i chyba sprawa nadal nie jest jasna, nie śledzę. W każdym razie oficjalna sieć dystrybucyjna sprzedaje ewidentnie homologowany tylko przez DOT Bronco:
https://www.ford.pl/osobowe/nowy-bronco
To już trochę wstyd. Normy spalin kumam, że nie da rady, ale żeby świateł nie zrobić EU... żenujące.

[andie]

Przeszło przegląd i zarejestrowano w UE to nie ma znaczenia czy z DE czy USA. Jaka to reklama dla koncernu, który dopuszczone do ruchu auto z USA, nie obejmie akcją serwisową? Jak zaczną się sypać pozwy i zamiast reklam koncern będzie na cenzurowanym. Jeśli tak ma być że auta z USA mogą jeździć z bąbą zegarową to kto dopuścił je do ruchu?

[jo_gurt]

Przeszło przegląd i zarejestrowano w UE to nie ma znaczenia czy z DE czy USA. Jaka to reklama dla koncernu, który dopuszczone do ruchu auto z USA, nie obejmie akcją serwisową? Jak zaczną się sypać pozwy i zamiast reklam koncern będzie na cenzurowanym. Jeśli tak ma być że auta z USA mogą jeździć z bąbą zegarową to kto dopuścił je do ruchu?

Ale co ma koncern do tego czy coś przeszło przegląd? Bomba zegarowa tyczy się poduszek jak zrozumiałem, to właściciel bierze to ryzyko na siebie (dosłownie).
Gwarancja na towar to czysta dobra wola producenta lub sprzedawcy, tak było od zawsze. A rękojmia (czy jak to się teraz nazywa) jest realizowana przez sprzedawcę a nie producenta, i to z ograniczeniami, więc tutaj też koncern nie jest stroną.

[slawek986]

A Anglik może być normalnie zarejestrowany w Polsce i nawet nie ma dyrektywy żeby cokolwiek dostosowywał do warunków EU. Czasem jest tzw. zalecenie a nie obowiązek. No i można serwisować w aso ??? Ma homologacje ??? itp itd ???

[andie]

Ale co ma koncern do tego czy coś przeszło przegląd?

A to ma że jest w pełni sprawne i dopuszczone do ruchu jak każdy inny pojazd. Więc gadka o tym że to był/jest złom można sobie między bajki włożyć. Wymówka i tyle. Nie mówimy tu o gwarancji. Akcje serwisowe nie dotyczą aut tylko na gwarancji.

Wypuszczono wadliwy towar w świat i koncernowi powinno zależeć aby to naprawić. Dziwie się że UOKIK widząc taką reakcję koncernu nie reaguje, majac świadomość zagrożenia.

[tomaszko]

Wydaje mi się, że to te przepisy nakazują producentowi naprawę wad jeżeli pojazd je miał. Zakładam, że przepisy są na tyle lokalne, że dotyczą nowego produktu wprowadzanego na rynek (tutaj eu). To nie jest dobra wola, że zrobią akcje serwisową tylko nakazuje im to prawo. Dla aut usa nie nakazuje, to nie robią.

Zapewne jeżeli byś powiedział diagnoście, że masz niesprawne poduszki, to wątpliwy powinien być pozytywny wynik badania technicznego. Powinieneś auto doprowadzić do należytego stanu technicznego.