Motor: porównanie TBi i JTDm

[Qki]

Ale i tak TS-y są najlepsze hahahaha, co tu dużo mówić. To jak Qki wspólna wymiana panewek na tygodniu??

Profilaktycznie, jak co miesiąc..

[sedici]

Profilaktycznie, jak co miesiąc..

albo inna atrakcja , pt. jadę sobie po autostradzie i korbowód z tłokiem poszedł na spacer przez miskę olejową

[Qki]

albo inna atrakcja , pt. jadę sobie po autostradzie i korbowód z tłokiem poszedł na spacer przez miskę olejową

Jak to tak.. szlif wału co pół roku też profilaktyka.. ja z Matt'em robię!

[rafter]

Tak się porównuje bo jak ktoś zmyślnie zauważył chodzi o pieniądze..

Wolnossąca benzyna (niedużej pojemności) zjada mniej więcej (bardziej więcej) tyle samo paliwa co turbodiesel. Wiadomo że to całkiem różne silniki i diesel w osiągach ma łatwiej bo wspomaga go turbina jednak jeśli ktoś może mieć za 200 zł przejechane, no nie wiem, 500-600km na wolnossaku PB trybem emeryta bo nie jeździ to to sprawnie, a ktoś inny za te same 200zł przejedzie ~800km z fun'em bo sprawnie przyspiesza z każdej prędkości to jednak druga opcja jest fajniejsza.

Racja że jak by paliwo było po 3,5 zł/cały bak tak jak w niektórych krajach to bym jeździł jakimś conajmniej 3,2 litrowym benzyniakiem z biturbo i z odcięcia nie schodził (przez co silnik do wymiany co pół roku), jednak w naszych realiach, gdzie każde paliwo jest drogie nie można sobie pozwolić na to co się chce, a na to co kogo stać.

No niestety takie czasy ,ekonomia wygrywa z cuore sportivo

[Matt21]

Jak to tak.. szlif wału co pół roku też profilaktyka.. ja z Matt'em robię!

Trzeba być przygotowanym na wszystko A mając TS-a są też plusy
- masz mnóstwo kolegów w ASO i wśród pobliskich mechaników,
- co wymianę rozrządu oglądniesz co tam w silniku słychać ciekawego, a nawet możesz wydrapać swoje inicjały na tłokach, ew. zrobić je na lustro i się przejrzeć,
- i takie tam inne falowania, dławienia itp przyjemności z którymi prędzej czy później walczy każdy posiadacz pancernego, dającego multum emocji i praktycznie bezszelestnego (chyba ze urwany tłok wraz z korbą wpadnie do wydechu) TS-a

[Qki]

Trzeba być przygotowanym na wszystko A mając TS-a są też plusy
- masz mnóstwo kolegów w ASO i wśród pobliskich mechaników,
- co wymianę rozrządu oglądniesz co tam w silniku słychać ciekawego, a nawet możesz wydrapać swoje inicjały na tłokach, ew. zrobić je na lustro i się przejrzeć,
- i takie tam inne falowania, dławienia itp przyjemności z którymi prędzej czy później walczy każdy posiadacz pancernego, dającego multum emocji i praktycznie bezszelestnego (chyba ze urwany tłok wraz z korbą wpadnie do wydechu) TS-a

No i kle, kle, kle, kle, kle, kle.. co jakiś czas jak "zwariuje" .. i mamy prze....bane już na całym forum .

[george11]

Przecież 3/4 ludzi się przesiadło do turbodiesli z wolnossących benzyniaków to skąd oni mogą wiedziec co to znaczy konkretna turbobenzyna, a zwłaszcza na wtrysku bezpośrednim?

Jak tak czytam o wyprzedzaniu dieslem bez redukcji to ja już wiem czemu jak jechałem z kolegą to te jego wyprzedzanie tak długo trwało w porównaniu z moim

wiekszosc ludzi przesiadła sie z benzyn na diesle, i tu jest róznica,dieslem trzeba umiec jezdzic, a wyprzedzanie dieslem bez redukcji to normalka- bo co ci da wyzszy bieg jak juz nie ma momentu.
Nie na darmo własciciele firm transportowych przy zakupie nowych ciezarówek posyłaja starych kierowców na kursy nauki nowymi typami silników-wykorzystanie kolosalnego momentu obr.wynikiem jest spadek zuzycia paliwa, wieksza dynamika.

[Matt21]

No i kle, kle, kle, kle, kle, kle.. co jakiś czas jak "zwariuje" .. i mamy prze....bane już na całym forum .

A tam wariator kupujesz nowy, do tego olej, kpl. rozrządu, uszczelkę pod klawiaturę plus kilka nie planowanych bonusów i 40tyś masz "spokój" $$$-to się nie liczy, jazda ts-em warta grzechu jest
A swoją drogą, na forum jest po nas.

[Qki]

A swoją drogą, na forum jest po nas.

Trudno... i tym optymistycznym akcentem koniec off-topa .

[fiergloo]

Nie na darmo własciciele firm transportowych przy zakupie nowych ciezarówek posyłaja starych kierowców na kursy nauki nowymi typami silników-wykorzystanie kolosalnego momentu obr.wynikiem jest spadek zuzycia paliwa, wieksza dynamika.

Np mnie uczyli, że Actrosem się jedzie od 1000 obrotów (szczyt momentu to gdzies 1100 obr) do 1800 obrotów- szczyt mocy maksymalnej, wtedy dwa biegi do góry i znowu leci od 1000 obrotów. Masa własna zespołu pojazdów- 40 ton, silnik 410KM V6.

Pobobnie się jeździło Actrosem Mp1 na pompie EDC. Więc w ciężarówkach nie ma jakiegoś kosmicznego skoku jeśli chodzi o silniki. A starych kierowców się prowadzi na szkolenia bo przyzwyczajeni do Tatr, Jelczy, Liazów i Starów często nie wiedzą do czego służą barwy na obrotomierzach, firma skupuje tabor i gratis dostaje szkolenie, tudzież za niego dopłaca, żeby kierowcy się nauczyli nowych samochodów i tu trzeba wskazac, że nie ma jednego uniwersalnego środka na najekonomiczniejszą jazdę samochodami tzw. Wielkiej Siódemki. Takie też szkolenia oferowano na zachodzie dawno temu, a w Polsce gdzieś od 97 roku(wtedy nie było commonraila w ciężarówkach) i nie jestem pewny, ale chyba właśnie zaczął Mercedes, potem Volvo(a na zachodzie takie szkolenia już istniały dużo dużo wcześniej). Więc to nie jest jakieś zjawisko nadzwyczajne i występujące tylko teraz, bo i zakres obrotowy ciężarówek się nie zmienia- od 1100 do mniej więcej 1800 obrotów(podobny był w dwusuwowych dieslach).

A i tak najbardziej mnie inspiruje dwusuw diesel.

JTD tak- ale we Fiacie, Alfę Romeo przynajmniej ja kupuje nie dlatego, żeby oszczędzac i myślec o oszczędzaniu.