CześćNapisał jacho
Ten pierścień jest zakręcany - musisz bardzo uważać żeby go nie pokrzywić przy odkręcaniu (jest delikatny). Według mnie to ta operacja (wyjęcie i ponowne włożenie) się nie uda - u mnie łożyska siedziałby bardzo mocno i trzeba było użyć sporo siły żeby je wybić. Do włożenia wymyśl coś ze śruba bo musi wejść równo i bez walenia młotem
Pozdrawiam
Arljazz
Pozdrawiam
Arljazz
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Alfa Romeo Giulietta 1.4TB 120KM
Mercedes C43 AMG
ex. Alfa Romeo 147 1.6 TS Distinctive, 75 TS Czerwona i Czarna Limited Edition
ex. Lancia Ypsilon 1.3 JTDM, Lybra SW 2.4JTD, Phedra 2.0 JTD
ex. Fiat Punto HGT, Marea Weekend 2.0 20V
no teraz to jestem już w domu, ten dystans od początku nie dawał mi spokoju, szczególnie że od środek jest wyfrezowany jakby pod srubę; dzięki bardzo
Uwaga na kierunek obrotów pierścienia zabezpieczającego spotkałem się z wersją na lewy i prawy gwint. Jeśli dorobi się odpowiedni klucz udaje się zamontowć ten sam pierścień ( ale nie polecam) w komplecie z łożyskiem SNR miałem zwykle dwa pierścienie na lewy i prawy gwint . Do wybicia polecam młot bezwładnoścowy ( taki jak do demontażu półosi w Polonez Fiat )
Odświeżę temat chciaz pytanie spoza niego ale kolejnego wątku nie będę zakładał, chodzi mi o przesunięcie osi poprzecznej zawieszenia tylnego w stosunku do osi dyfra, chodzi mi o ile koła są przesunięte do tyłu
Witam. Wiem że trochę po wszystkim ale może jeszcze się komuś przyda.
NO TO WPADŁEM...
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem