Blokady wałka rozrządu

[SG0240]

Przykro mi niezmiernie, ale do wykresów nie mogę się odnieść bo po prostu nie do końca jestem zorientowany w ich zawiłościach.
Ja już dawno napisałem, że to laboratorium kolegi bubu (które osobiście widziałem i którym był diagnozowany mój silnik) jest rewelacyjnym urządzeniem, ale potrzeba do interpretacji otrzymanych wyników przejść specjalistyczne szkolenie.
Wiem też, że kolega bubu uczy się intensywnie cały czas, żeby zgłębić tajniki tej metody (co budzi moje najwyższe uznanie i podziw), badając różne samochody, w czym usiłuję mu pomóc jak tylko mogę.
Myślę, że dobrze byłoby kiedyś spotkać się w większym gronie i podyskutować na konkretnych przypadkach.

[bubu321]

- wyniki testów, przy założeniu że GMP firmowe występuje dla 15 impulsu CKP na opodającym zboczu.

1. ustawienie wg. GMP czujnika zegarowego ( GMP tłoka ) co daje wziernik na +2 stopnie
GMP pozorny jest + 5 stopni przed GMP.
faza przekrycia 4 stopnie / 10 stopni.
impuls Halla rózni sie 3 stopnie od impulsu 20, 50 CKP
1 wierzchołek pulsacji mniejszy od pozostałych.
pomiar cisnienia w cylindrach Px. pokazuje że rozrząd jest wyprzedzony.

2. ustawienie wg. wziernika na 0 stopni, nie mierzono GMP tłoka.
GMP pozorny jest + 7 stopni przed GMP.
faza przekrycia 5 stopnie / 8 stopni.
impuls Halla pasuje do 20, 50 impulsu CKP.
1 wierzchołek pulsacji mniejszy od pozostałych.
nie wykonano pomiaru cisnienia w cylindrach Px.
przy próbie ustawieniu wałka ssącego stwierdzono, że blokady ssące mają luz 0.5 mm.
ten luz nie pozwolił na ustawienie dokładne wałka ssącego.
wysłano zapytanie do producenta tych blokad.

3. ustawienie wg. wziernika na 5 stopni w planach.

4. ustawienie wg. wziernika na 7.5 stopni w planach.

[MarcinTM]

2. ustawienie wg. wziernika na 0 stopni, nie mierzono GMP tłoka.
GMP pozorny jest + 7 stopni przed GMP.
faza przekrycia 5 stopnie / 8 stopni.
impuls Halla pasuje do 20, 50 impulsu CKP.

Czyli co? Tak powinno być?
Pod warunkiem braku luzów to wg mnie prawidłowe ustawienie bo wszystko się pokrywa jak powinno być i można teraz przeliczać.

[bubu321]

- ok, tylko ja nigdzie nie znalazłem że Hall ma być na 20, 50 impulsie CKP.
- z wielkim bulem odnalazłem że GMP jest liczone na 15 , 45 impulsie CKP.
- a jak Hall ma być na 18 impulsie ?.
- jutro chyba pomierzę cisnienie w cylindrach ale i tak obecnie widze ze GMP pozorne nie pokrywa sie z GMP impulsu CKP, czyli trochę żle.
- tylko jak ja kiedyś jeżdziłem maluchem, sam ustawiałem zapłon i jeżdził.

[Majkel]

Ustawiłem GMP w swoim silniku i miałem taki oto obraz na wzierniku:



Blokady pasowały bez problemu. Tzn. nie były zbyt dokładne ale odrazu pasowały do położenia krzywek.

Poniżej kolega, Dawid "ziomster" prezentuje klucz dynamometryczny z przedłużeniem - do dokręcania śruby na wale korbowym

[SG0240]

No to rewelcja, jeśli ustawiałeś czujnikiem zegarowym.
A co było niedokładnie z tymi blokadami?

[Majkel]

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

[GrzesiekK.]

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

Mam ten sam syfiasty komplet w garażu, to co opisałeś to najmniejszy problem, względem blokad z ASO i blokad HP opisane przez Ciebie blokady mają źle wyfrezowane gniazda krzywek, są przesunięcia szczytu krzywki, w skutek tego wałki ssące są ok. 2stopnie przyspieszone, a wydechy o ok. 1 stopień opóźnione względem tego co fabryka wymyśliła. Przez ten wspaniały komplet muszę w sobotę drugi raz rozrząd ustawić, dobrze że robię sam to nauka nie boli ...

[Majkel]

Jakie są skutki takiej niedokładnosci w pracy silnika?
W przypadku blokad HP przy silniku V6 24V(czerwone) odczuwalne są delikatne wibracje na wolnych obrotach.

[GrzesiekK.]

Jakie są skutki takiej niedokładnosci w pracy silnika?
W przypadku blokad HP przy silniku V6 24V(czerwone) odczuwalne są delikatne wibracje na wolnych obrotach.

Na pewno to było HP?? Mam pod ręką 3 litrówkę poskładaną na HP i wszystko jest OK, natomiast mój silnik na tak spierniczonych blokadach jak opisałeś swoje, po wygrzaniu do normalnej temp. pracy ma właśnie drgawki przedśmiertne ;]