JTD, nowy program diagnostyczny tylko do obsługi JTD.

[franek89]

to chyba znaczy ze ktos przed sprzedzarza cofnol liczniczek o 100.000km

wcale się nie zdziwiłem, ale co oznacza ten drugi hodometr?

[DieselJTD]

Z tego co zauwazylem to jeden jest do samochodow marki Fiat a drugi do Lancii, w tym okienku po prawej na gorze masz opis

[dbh]

sciagnalem FES2,5 ktora udostepnil bubu, ale nie moge sie polaczyc z kompem. czytalem na stronie FES ze trzeba zmienic ustawienia portu ale neistety nie dam rady tego zrobic. teoretycznie powinno to byc w menadzerze urzadzen, wezel Porty ale ja nie mam czegos takiego.
mam Win7, a moj menadzer urzadzen wyglada nastepujaco
http://img687.imageshack.us/img687/6711/ekrandy.jpg
moze ktos pomoc ?

[bubu321]

- było gdzieś w tym temacie , że należy ściągnąć nowe sterowniki pod win 7 dla FTDI.
--

--

[J.A.N]

Witam
Podłączyłem auto pod kompa i wszystko działa, w związku z tym mam pytanie jak ie testy przeprowadzić żeby sprawdzić stan przepływomierza i turbo ?

[Pływak]

Panowie, a idzie sprawdzić kiedy była robiona korekta licznika (data cofnięcia) są jakieś logi zmian?

[Jagiel]

FiatECUScan raczej Ci tego nie pokaże.

[bubu321]

@dbh
- na pierwszej stronie tego tematu zamiesciłem link do nowego sterownika dla FTDI i pod win 7.
- lub producent
--
http://www.ftdichip.com/
--

[rolfik]

W związku z szukaniem pomocy gdzie tylko się da zdecydowałem się umieścić swą prośbę i zarazem pytanie w tym poście. Przechodząc do sprawy mam problem od około roku czasu, zwiedzonych warsztatów pseudo mechaników w moim mieście ( Limanowa) i nic!!! Problem jak był tak jest. Zakupiony kabelek KKl program FIATecuscan podpięcie i testowanie ale tylko błąd poduszek ze względu na uszkodzona matę. Poza tym nie ma innych błędów. Nie do końca potrafię odczytać właściwie parametry z logów które zapisałem podczas testu drogowego.

Problem-->: Samochód 2.4 jtd rocznik 1998 cf2. Gruszka i zmienna geometria sterowana ciśnieniem z turbiny. Turbina czyszczona. Łopatki zmiennej geo. luźno pracujące. Wężyk od ciśnienia podawanego na gruchę sprawdzony i szczelny na nowych opaskach. Podane powietrze pod ciśnieniem z pompki powoduje wychylenie sztangi w gruszce i poruszenie łopatkami zmiennej geometrii. Czyszczony czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym, czyszczony EGR. Po zamontowaniu turbiny i nowych opasek na przewodach po załączeniu samochodu sztanga do 4500 obr ani nie drgnie.

Efektem odczuwalnym w codziennej jeździe jest to że samochód jadąc pod górę jeśli na jakimś biegu nie ma minimum 2100 obr zaczyna się dusić aż muszę mu zredukować do niższego biegu. Dla porównania pod tą samą gorę 1.9 jtd kumpla 105 hp wychodzi na czwórce brata stilo 115 hp tak samo. Ja kiedyś pod ta gore kiedy wszystko było ok również a teraz maksymalnie na dwójce i mogę rozpędzić tam auto do 60 km/h brata stilo dla porównania na tym odcinku jedzie śmiało 90 km/h.

Dla jasności sprawy przepływomierz który mam nie trzyma swoich właściwości . Ale dla pewności sprawdziłem inne dobre przepławki z innej Alfy i sztanga dalej nie drgnie. Nie mam już sił dla tego proszę o pomoc.

Pomimo przeczyszczonego zaworu sterowania ciśnieniem turbiny w kolektorze ssącym zastanawia mnie fakt czy to nie on jest powodem problemu pomimo ze nie wywala błędu. Docelowe ciśnienie doładowania cały czas "0" Innym jeszcze podejrzeniem dla mnie jest czujnik sterowania zaworu EGR .

PROSZĘ o POMOC !!! i z góry dziękuje za jakieś propozycje. Pozdrawiam

[cuoreventi]

W FiatEcuScan wejdz w zakładkę Actuators i uruchom test tłoczka zmiennej geometrii czyli overboost czy VGT. W tej samej zakładce sprawdzisz wychylenie tłoczka w EGR. I potem napisz co wyszło z tych testów.