A te podcięcia na kole ktore masz opisane to do czego sluzą? Czy wydechowe koło tez przestawiamy? Bo ogladałem film na youtube ze zmiany paska w 1.8 TS i wydechu nie dotykali.
A te podcięcia na kole ktore masz opisane to do czego sluzą? Czy wydechowe koło tez przestawiamy? Bo ogladałem film na youtube ze zmiany paska w 1.8 TS i wydechu nie dotykali.
- te wycięcia to własnie klin na kole wydechowym rozrządu.
- "fasolki" i ten klin to cała tajemnica pływających kół rozrządu.
- jak to zrozumiesz to znaczy że mozesz ustawiać rozrząd.
- poniżej masz schemat rozrzadu.
- powoli odpowiedz sobie na pytanie dlaczego koła CA ( dwie sztuki ) mają być lużne oraz ustawione do oporu do lewa ( prawa).
- która strona wałków CA, CS ma mieć stałą odleglość podczas pracy silnika, w którą stronę obraca się wał korbowy CS.
- z którego punktu zaczynamy zakładać pasek.
- gdzie sie poddaje pasek podczas naciągania napinaczem T.
- kiedy skręcamy śrubami koła CA.
- dlaczego napinacz w pierwszej chwili naciagamy na max, robimy dwa obroty i go popuszczamy, co to daje
- czy ruszamy podczas wymiany pasków pompe wodna WP.
- sam chętnie poznam odpowiedzi na te pytania.
- to chyba czas na odpowiedzi kolegi Lesio146.
--
--
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 17-10-2010 o 12:53
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
U nas ziemniaki(pyry)mają łęty nie naćNapisał george11
Za co mam cię przepraszać?za bzdury które pisałeś?Mądrala ze mnie żaden.Coś tam wiem i coś umiem.Sądzę że paru kolegom pomogłem.Nie trzeba być wcale MacGaiwerem
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
bzdury to ty pisałes, dla przypomnienia patrz wyżej. I wiecej pokory chłopczyku.
No raczej nie sprowokuje mnie taki ktoś jak ty bym ubliżał mu na forum.To co napisałem jest do zrobienia.Przynajmniej ja tak myślę. możesz się z tym nie zgadzać.Natomiast ja mogę mieć zupełnie inne zdanie.A tak dla ścisłości miałem na mysli blokady które na całej długości mają kształt krzywki wałka.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Witam kolegów. Nie wiem czy to wina pogody ale na forum jakoś nerwowo w temacie rozrządu oraz blokad. Dużo pytań , dużo odpowiedzi , dużo szumu związanego z miejscem zamieszkania. Kolega Bubu 321 zadał pytania nie wiem czy dla zgrywu ale spróbuję na nie odpowiedzieć. Odnośnie naciągania to właśnie po to blokujemy wałki i luzujemy koła pasowe by naciąg nie szarpał kołami(przez krzywki usiłujące przekręcić wałek) a w sposób zbliżony do ideału pokazywał napięcie paska. Dwa obroty mają ustalić pasek na kołach oraz sprawdzić czy nasze ustawianie nie spowoduje radosnego spotkania zaworów z tłokami. Mocny naciąg ma na celu przyspieszenie procesu układania paska na rolkach i kołach oraz zniwelować błędy które mogą zluzować pasek i spowodować przeskoczenie. Natomiast jeśli chodzi o pompę wody to w alfach to dość trwały element ponieważ pracuje na stronie zwrotnej paska w gdzie drgania paska są mniejsze a w słynnym tdi wv pompę wymienia się zawsze z rozrządem bo po wymianie rozsypuje się zawsze i zabiera ze sobą nic nie winną głowicę. Oczywiście to moje własne opinie i przemyślenia które możecie podważyć i wysunąć swoje. Pozdrawiam wszystkich a w szczególnie kolegę Bubu321 za jego wielką wiedzę.
Rozrząd w TS ustawiamy na pływających kołach po to i TYLKO PO TO, żeby był dobrze ustawiony.
Jeśli nie poluzujemy kół, a uda nam się założyć pasek na zablokowanych wałkach to powstały luz zostanie skasowany podczas pracy silnika i nastąpi przestawienie rozrządu.
O jakimkolwiek szarpaniu nie może być mowy - nawet przy złym ustawieniu.
- Panowie uczeni w pismie ktoś odpowie na te pytania ale tak punkt po punkcie !!
- koła CA ( dwie sztuki ) mają być lużne oraz ustawione do oporu do lewa ( prawa).
- która strona wałków CA, CS ma mieć stałą odleglość podczas pracy silnika,
- w którą stronę obraca się wał korbowy CS.
- z którego punktu zaczynamy zakładać pasek.
- gdzie sie poddaje pasek podczas naciągania napinaczem T.
- kiedy skręcamy śrubami koła CA.
- dlaczego napinacz w pierwszej chwili naciagamy na max, robimy dwa obroty i go popuszczamy, co to daje
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
dobra dobra nie tłumacz sie, dałes tyłka z całej siły, dla potwierdzenia swych słów zrób te blokady pilniczkiem i bydzie git.
Jestem tu nowy...a może inaczej...przeglądam od dłuższego czasu to forum,ale dopiero teraz postanowiłem się zarejestrować,bo chcę tylko coś dopisać. Kolega george, z tego co widzę, na siłę stara się sprowokować lesio146 do obrzucania się jakimiś inwektywami...każdy ma prawo wyrazić swoje zdanie-od tego jest forum!!!! A muszę powiedzieć,że będąc pięknym i młodym,miałem do czynienia z majstrem,który był już starej daty i wierzcie lub też nie,ale blokady robił właśnie pilnikiem i nie zajmowało mu to wcale dużo czasu <wbrew pozorom>. Ojciec u niego pracował. Nie było wtedy jeszcze komputerów w warsztatach. Kolega lesio146 ma więc rację,że jest to do zrobienia. A chciałem zauważyć,że nigdzie nie było pytania czy jest to opłacalne i czy zajmuje dużo czasu!!!! Więc szacunek dla kolegi za znajomość takich technik...natomiast co do kolegi george11,to zalecam podszkolić się trochę,albo też czytać tekst ze zrozumieniem,bo chodziło tylko o to czy idzie to zrobić. A wiadomo,że nikt nie będzie tego robił ręcznie,skoro można to zrobić znacznie szybciej... ale możliwe jest i do bardzo dokładnie!
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
