Błąd silnika

[Anamesh]

Witam
od pewnego czasu mam problem z samochodem, otóż ostatnio podczas jazdy do Krakowa zapaliła się lampka sygnalizująca błąd na komputerze, błąd z silnika, więc udałem się do ASO , tam panowie podłączyli samochód pod komputer, błąd mówił o ile pamiętam "Katalizator_1" , ale samochód zachowywał się normalnie, błąd został usunięty i w zasadzie był spokój, niedawno błąd pojawił się ponownie, ale tym razem coś zaczęło się dziać z obrotami, tzn na wolnych obrotach, obroty falują, i czuć drżenie samochodu lekkie. Po kolejnym odpaleniu już się nic takiego nie działo ale błąd był, później gdy w ten sam dzień odpaliłem samochód, błąd zniknął i auto zachowywało się normalnie, no ale dalej ma takie zagrywki że zapala się ta właśnie lampka , no i czasami są te problemy z obrotami, ktoś miał coś takiego??? na co powinienem się przygotować ?

[bubu321]

na co powinienem się przygotować ?

- na jakąś porządną diagnostykę z podaniem komunikatów, bo tak to bedziesz tylko jeżdził. oni bedą kasowali błędy i forsę
- i tak w koło macieju.

[mati_luk]

Podepnę się pod temat

Również mam problem z błędem komputera. Jak kupiłem auto w lipcu, to sprzedawca powiedział że czasem zapala się błąd, że kasował u mechanika i że to jest spowodowane sondą. Po jakimś czasie od kupna zapalił mi się MCSF. Przy czym auto zachowywało się normalnie - żadnych zmian, spadku mocy czy falujących obrotów (tu jeden jedyny wyjątek, na trasie Warszawa-Poznań na początku sierpnia zauważyłem że na biegu jałowym obroty minimalnie falują i autko wpada w wibracje. Później to falowanie/wibrowanie zniknęło i do dziś na szczęście już nie wróciło).
Znajomy ojca kupił sobie kabel i podłączył mój samochód pod kompa - pokazał się błąd P0420. Przeszukując fora nie mogłem znaleźć informacji co dokładnie jest przyczyną, co trzeba wymienić. Postanowiłem zasięgnąć porady lepszego diagnosty, cały czas jeżdżąc z błędem bez żadnych różnic w zachowaniu autka (generalnie u mnie jak błąd już się zapali to się pali cały czas. Raz tylko zgasł mi samoczynnie). Fachowiec do którego pojechałem miał urządzenie diagnostyczne, które wyglądało na serwisowe AR. Stwierdził że przednie sondy pracują ok (napięcie na nich falowało od kilkudziesięciu do prawie 900 mV), natomiast wg niego 3 sonda, za katalizatorem jest padnięta - napięcie ok 450mV bez zmian. Wyczytałem gdzieś na forum że ta 3cia sonda właśnie taką charakterystykę ma, ale stwierdziłem, że gość wie co mówi i zamówiłem sondę BOSCHA dedykowaną.
Wymieniłem sondę, pocieszyłem się kilka dni i znów MCSF :/ i w tej chwili zastanawiam się czy wymiana sondy była konieczna, możliwe że poprzednia była sprawna, że to coś innego. Kosztowało mnie to 50zł diagnoza + 200zł sonda + wymiana. Zastanawiam się czy dalej próbować u tego mechanika, czy zgłosić się do bardziej wykwalifikowanego serwisu, który mi pomoże.
Dzwoniłem do serwisu Twardowski.pl i tam diagnoza problemu kosztuje 150zł i przypuszczam że serwis tej renomy jest w stanie poprawnie zdiagnozować mój problem.

Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z podobnym błędem w silniku benzynowym i ew z serwisem Twardowski?

Pozdrawiam

[bubu321]

- w przyklejonym temacie mamy opisany błąd P0420.

P0420 - System katalizatora (Bank 1) - wydajność poniżej progu*
P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)*

- chetnie odkupię te uszkodzoną sondę, jeśli nie była rzucana po betonowej podłodze.
- fajny meh-anik.

[mati_luk]

- Niestety podekscytowany faktem że uporałem się z problemem, wyrzuciłem starą sondę :/
- A co do mechanika i błędu, to fakt że komunikat mówi o banku 1, ale napięcia miały dobre, więc stwierdził że to trzecia.

[bubu321]

- jak widac na twoim przykładzie renomowany sprzęt nie robi od razu z mechanika super specjalisty.
- dobrze że nie kazał Ci zmienić katalizatora.
- sonda lambda za katalizatorem zawsze ma napiecie w okolicy 0.4 - 0.5 V, po tym ECu poznaje że katalizator jest sprawny.
- powinien jeszcze mechanik sprawdzić parametry katalizatora, szczególnie jego temperaturę pracy.
- a wracając do twojego przypadku, bez wykresu 1 i 2 sondy trudno coś mówić o wydajnosci katalizatora i co ma na to wpływ.
- przy żle działającej sondzie lecą parametry TRA i FRA.
- dlatego zawsze zalecam jednak zakup interfejsu, 50 zł do tego FES wersja 2.6 i można działać.
- zwrot poniesionych kosztów jest prawie natychmiastowy.

[mati_luk]

Jednak się skuszę na interfejs. Czy mógłbyś mi podpowiedzieć, który jest lepszy? znalazłem 2 i 4 przełącznikowy:

http://allegro.pl/fiat-alfa-romeo-la...811713937.html

http://allegro.pl/interfejs-fiatecus...829622642.html

Który byś polecił? Ew może jakiś inny. Z góry dzięki za pomoc.

---------- Post added at 10:55 ---------- Previous post was at 10:48 ----------

Widzę że są też interfejsy na bluetootha, tylko czy warto dopłacać?

http://allegro.pl/elm-327-fiat-ford-...824570406.html

[bubu321]

- VAG KKL 4 przełącznikowy dla ABS, Airbagu.
- ELM 327 ver 1.4 dla interfejsu po CAN-ie.
- bluetooth interfejs do tej pory nie uruchomiłem , ale jak ktoś lubi.

[Anamesh]

odkurze temat bubu321 , niestety nie miałem dostępu do kompa , więc po 1, na stacji facet stwierdził że ten błąd póki zachowanie auta jest oki nic im nie mówi konkretnego, bo mogą wymieniać pół auta z nadzieją że trafią, za wykasowanie błędu nie wziął ode mnie ani grosza, więc na pewno nie chciał na tym zarobić, problem u mnie wygląda podobnie jak u kolegi mati_luk , schemat jest podobny, mianowicie na luzie obroty lekko falują i trzęsie samochodem, zapala się błąd silnika, zaparkuje, po 5 minutach odpalę, obroty są oki, błąd dalej jest, po 2-3 odpaleniach błąd również znika a samochód zachowuje się jakby nigdy nic

[mati_luk]

Dlatego póki u mnie auto zachowuje się normalnie, to postanowiłem jeździć i nie wymieniać czego popadnie, żeby nie wyszło jak z sondą którą wymieniłem, a która raczej była sprawna. Zaopatrzę się za to w interfejsy które polecił mi kolega bubu321 i sam będę kasował sobie błędy i może uda mi się na spokojnie przy pomocy kolegów z forum zdiagnozować problem robiąc jakieś testy/wykresy sond itd... a póki co rozkoszuje się każdym przejechanym kilometrem