Niedawno przesiadłem się z 156 po fl wnętrza na 159.
Ogólnie mówiąc półka wyżej. Jest kilka drobnostek, które irytują, ale generalnie pod każdym względem jest spory krok do przodu.
Pozdrawiam.
- Rafał
Niedawno przesiadłem się z 156 po fl wnętrza na 159.
Ogólnie mówiąc półka wyżej. Jest kilka drobnostek, które irytują, ale generalnie pod każdym względem jest spory krok do przodu.
Pozdrawiam.
- Rafał
ale w jtdm nie ma za bardzo co poprawiaćNapisał majster
Nie chodziło mi o to jak wypada na tle konkurencji. Jak już napisałem nie poprawiono zbytnio poprzedniego silnika jtd, przez co mamy co mamy
jeśli masz inne zdanie napisz co konkretnie jest wadą tego silnika
Nie ma co porównywać diesla do silnika benzynowego pod kątem kultury pracy, bo to dwie różne bajki i nie zrobisz takiego diesla, który ma kulturę pracy benzyniaka. Przynajmniej na dzień dzisiejszy jest to zadanie niewykonalne.Wiedziałem, że podejmiesz rekawice, ale nie patrzysz obiektywnie. Moim zdanie silnik 1.9jtdm w 159 to porazka konstruktorów, gdyż nie poprawili poprzednika, który był stosowany w np. 156/147.
- egr
- kolektory ssące w 150km
- alternatory (troche ich już widziałem) na warsztacie
- stuki przy zapalaniu i gaszeniu prawie NOWYCH samochodów (za taki można jeszcze uznac 2-3 letnie 159) - wiem dla ciebie to mało istotne, ale od paru ludzi słyszałem już, że tak jak mnie coraz bardziej to wkurza - wiec coś w tym musi byc...
- kultura pracy 1.9 - miodzio, nawet wprowadzenie CR2 i 3gen nic nowego nie wniosło
- innych dupsów nawet nie wymieniam bo szkoda nerwów
ja tez kiedys miałem jtd za Boga, ale ze jeżdze też troche benzyniakami, to zaczyna mi doskwierac juz powoli kultura pracy jtd.
Nie mam tego silnika za jeżdżącą doskonałość, bo fajniej chodzą 2-litrówki BMW i mają większe moce. Ale tam też są różnego rodzaju problemy.
Natomiast skoro czepiasz się alternatorów - zrobiłem dopiero jeden alternator w 159. Kolektory ssące to już opracowany na wszelkie możliwe sposoby temat i można sobie z nim poradzić za całkiem sensowną kwotę 1000 PLN - w przypadku np. Saaba 9-3 1.9 TiD 180KM jedynym źródłem zakupu kolektora pozostaje ASO, co oznacza wydatek rzędu 5000 PLN. Jest chyba mała różnica, prawda?
Ogólnie uważam JTD za bardzo rozsądny wybór, bo jest to silnik z wyjątkową "powtarzalnością" usterek - których usunięcie nie jest ani kłopotliwe, ani kosztowne. Jestem w stanie zaakceptować jego mało kulturalne uruchamianie oraz gaszenie w zamian za to, że jest mało awaryjny, z dużą dostępnością tanich części zamiennych.
A tak na marginesie - skoro napatrzyłeś się na różne elementy 159-ek na warsztatach - to może przyjrzałeś się też kiedyś rozwiązaniom innych producentów? Bo zaręczam Ci - w żaden sposób nie odbiegają one "in plus" od rozwiązań fiatowskich.
WWW.AUTKA.PL - kompleksowa obsługa samochodów
Tylko, że EGR czy kolektor to problemy nie tylko silników JTD
Porównaj może do tego silniki od "niezawodnego" koncernu VAG z BLB...
Obecnie trend w benzynach powoduje, że są mniej wytrzymalsze i bardziej zawodne, niż diesle.
Za niedługo będą benzyny 1.0 + 2 turbiny, kompresor i 300KM, a żywotność 50tys km...
Zapomniałeś dodać, że na jednym cylindrze z 5. fazami rozrządu i 4. wałkamiZa niedługo będą benzyny 1.0 + 2 turbiny, kompresor i 300KM, a żywotność 50tys km...
...brzmienie V6 - bezcenne!
BzzzdddduuuurrrryTylko, że EGR czy kolektor to problemy nie tylko silników JTD
Porównaj może do tego silniki od "niezawodnego" koncernu VAG z BLB...
Obecnie trend w benzynach powoduje, że są mniej wytrzymalsze i bardziej zawodne, niż diesle.
Za niedługo będą benzyny 1.0 + 2 turbiny, kompresor i 300KM, a żywotność 50tys km...
Czy tak schodzą ? Są w szeroki zakresie i były czy 1.3 , 1.4 , 1.5 po 1.9 .0 , 2.2 i dalej.
Schodzenie na niższe pojemności obserwuje się jednak wyraźnie w kwestii budowy silników benzynowych.
Już są. 1.4 TFSI ma żywotność zbliżoną do 50 tysięcy kilometrów - bardzo często przed upływem tego przebiegu pękają pierścienie tłokowe.Tylko, że EGR czy kolektor to problemy nie tylko silników JTD
Porównaj może do tego silniki od "niezawodnego" koncernu VAG z BLB...
Obecnie trend w benzynach powoduje, że są mniej wytrzymalsze i bardziej zawodne, niż diesle.
Za niedługo będą benzyny 1.0 + 2 turbiny, kompresor i 300KM, a żywotność 50tys km...
WWW.AUTKA.PL - kompleksowa obsługa samochodów
Fakt, ale jeszcze nikt głośno o tym nie mówi, bo to VW
Diesle były dostępne w zakresie 1.3-1.4 do 2.0 już od dłuższego czasu. Prace nad 1.4HDI były rozpoczęte pod koniec lat 90 ubiegłego wieku.
Do tego 1.4HDI jest bez kosztownego osprzętu, przez to jest bardzo prostą konstrukcją i jedną z najtańszych w eksploatacji nowoczesnych jednostek, więc nie ma co porównywać downsizingu w dieslu do benzyny.
majster: teraz chodzi Ci o trwałość czy jednak o kulturę pracy?
Ostatnio edytowane przez tradelux ; 21-10-2011 o 19:55
Jedno pociąga za sobą drugie taki 1.3jtd w pandzie to masakra, kultura jak w starym 1.9d... trwałoscią tez nie grzeszy i ciężko o jakis konkretny przebieg. Jedynie 2.4 ratuje jeszcze jtd, ale ze wzgledu na ekologie i ogólny kryzys paliwowy już raczej go w nowych alfach nie zobaczymy, a szkoda. Acha na codzień pomykam 1.9jtd i 1.9jtdm i to tylko klekot
majster: teraz chodzi Ci o trwałość czy jednak o kulturę pracy?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
