Usterki po 10 tys.( i wiecej) km

[radosuaf]

Ja bym podjechał do ASO. Zależy jak masz daleko...

[tygrysio]

W sumie to prawie "po drodze" do pracy więc tylko kwestia umówienia się ... skrzypi dość delikatnie przy odpuszczaniu - ale jak radio cicho gra to słychać Podjadę i dam znać co było

[radosuaf]

Nie po 10.000, tylko po 6.900. Dzisiaj padła mi tylna wycieraczka. Czyli od 147 nic się nie zmieniło . Jutro jadę do serwisu.


EDIT 12-10-2011: Cóż, dzisiaj wycieraczka działa. Włoszka się odfochowała najwyraźniej, mimo iż nie miała powodu, żeby fochy stroić.
EDIT 13-10-2011: A dzisiaj najpierw nie działała, a później zaczęła... Chyba jednak będę musiał to ASO odwiedzić.

[TheRealDeal]

Podsumowanie usterek po 10k:
1. Niedokręcona wycieraczka odfruneła zaraz po wyjeździe z salonu
2. Pssyczący zawór upustowy
3. Oznaki rozklekotania zawieszenia(podczas przejeżdżania przez próg zwalniający słychać takie "plum")
4. Trzeszczące:
- podsufitka
- plastiki na lewych drzwiach przednich
- coś w okolicach dykty od bagażnika
- kokpit do okoła kierownicy
- tylnie lewe drzwi trzeszczą na skutek dźwięków z głośników przy zamkniętej tylniej szybie
(idzie zmiana temeratury, więc ciekawe co teraz zacznie trzeszczeć)
5. S&S nie działający sam z siebie przy temp. 14st, a wracający do życia przy 5st
6. samochód robi przysiad przy mocnym skręcie i przyspieszaniu w trybie D, może elektrosprzera nie działa jak powinna?

Z czym warto jechać do serwisu?

[Jabolek]

Witam,

Napewno warto jechac z :
Trzeszczacymi plastikami w drzwiach, glosnikami, i zawieszeniem. Mialem z tym tez problem wiec napweno cos z tym zrobia
Z zawieszeniem szczegolnie w chlodniejsze dni jest nieciekawie. Na poczatku w serwisie bylo to spryskiwane teflonem, odrazu mozna bylo odczuc roznice, Julka byla mieciutka, wszystko tak cichutko chodzilo jak nowa, do okolo 3 tygodni i potem znow musialem jechac...w serwisie powiedzieli mi ze jezeli bede chcial to moga mi wymienic zawieche na nowa poniewaz juz w kilku autach zostalo to wymieniane i ponoc efekty nie powracaja. ja juz mam okolo 40 tys przejechane ale tylko po zachodnich drogach. Po naszych polskich przejechalem moze w sumie okolo 1000 max...wiec zawiecha nie jest wybita czy cos tylko ponoc jest cos tam co w szczegolnosci przy niskich temperaturach (zgrzyta)

[Maciek-156]

Nie mogłem się powstrzymać -specjalnie dla fanów teutońskiej technologii, którzy chca na siłę zrobić z Giulietty niemieckie auto - pękające tłoki w silnikach 1,4TSI:
http://www.auto-swiat.pl/1-silnik-14...znymi-awariami
Chyba jednak dobrze że włosi nie dążą do osiagnięcia takiego poziomu....

[Rocky147]

Mam trzech znajomych którzy użytkują motory TSI w tym jeden o poj. 1.4 Nie mają żadnych problemów z silnikiem, ani z wykonaniem wnętrza.
AutoŚwiat - wiele tam naczytaliśmy się pierdół na temat Alf Romeo.... skoro bredzą o alfach lub wyolbrzymiają, to identyczna sytuacja może być z powyższą informacją o tłokach itp.... aczkolwiek możliwe ,że się to zdarza przy tak ogromnej ilości jeżdżących aut VAG-a.

[tygrysio]

Osobiscie mialem TSI ale o pojemnosci 2.0 bylo wszystko ok. Przez trzy lata na firum golfa V i VI tez takiego tematu nie spotkalem. Ale byc moze faktycznie cos sie sypie wraz z przebiegiem tych autek. Sporo tego jezdzi jednak w calej grupie VAG. Jesli tak jest to tylko wspolczuc wlascicielom

[julka]

Nie tylko Auto Świat podejmował temat awaryjności TSI. Także choćby Turbo Kamera TVN. Nie śledzę wprawdzie forów grupy VW ale kolega, który ma Scirocco 1.4TSI 160KM, też naczytał się w necie wiele złego. Więc problem jest jak najbardziej rzeczywisty. I nie jest konsekwencją samej technologii FSI/TSI/wtrysku bezpośredniego, dlatego 2.0, 1.8 i 1.2 TSI są od tych problemów wolne.
VW od lat specjalizuje się w wyciąganiu maksimum z raz opracowanych mechanicznie jednostek poprzez podmianę osprzętu i rozwój technologii. Tak było z 1.9TDI, które bazę mechaniczną ma z 64-konnej wersji wolnossącej z wtryskiem do komory wirowej jeszcze z lat 80-tych a choćby w Leonach 1-kach osiągającą 150KM. Tunerzy wyciągali z nich 170 a nawet 200KM. Np. inny kolega jeździ Superbem 1-ką zwirusowanym z 130 na 170KM a po zmianach mechanicznych marzy mu się 200KM. Podobnie ów benzynowy 1.4 wywodzący się jeszcze z Polo II, gdzie rozwijał 60KM a teraz choćby w Fabiach osiągający 180KM. I w obu przypadkach gdzieś przychodził kres, podczas gdy wcześniej motory te uchodziły za wzór niezawodności i żywotności. TDI po rozwierceniu na 2.0 a benzynowy 1.4 po dołożeniu podwójnego doładowania powiedziały dość.
Takie są koszty wyścigu zbrojeń - downsizingu. Pal licho z elastycznością, szerokim zakresem obrotów użytecznych, niskim w nierealnych warunkach zużyciem paliwa i emisją spalin, niższym OC i niezauważalnym w codziennej eksploatacji lepszym balansem. Już wolałbym klasyczne niewysilone 2,5V6 170-190KM. Odpowiednio wachlując jeździłoby to nie gorzej, przy żwawej jeździe paliło niewiele więcej a przynajmniej byłby z tym święty spokój i manierę miało bardziej sportową.
Oby alfowskie 1.4 było wolne od takich problemów a przypadek kolegi artikapa odosobniony. Będąc na wymianie oleju w Carserwisie widziałem jego rozprutą Julkę - bez zderzaka i silnika - serce się kraja. Ale staż i liczba egzemplarzy mniejsze, to i (obym się mylił) cisza przed burzą może być. Nadzieja, że w tym przypadku baza mechaniczna jest młodsza i już wyjściowo mocniejsza (debiut bodaj w Punto II i 95KM). To może i się do downsizingu przekonam. Bo nie ukrywam, że wysilenie silnika było tym, co najbardziej wzbraniało mnie przed ostateczną decyzją o zakupie.

[radosuaf]

Ja się nie przekonam. Poprosimy o V6 w Alfie. Skromne V8 również może być .