Interpretacja wyników z Fiat Ecu Scan. przepływomierz i ciśnienie doładowania

Witam serdecznie, kupiłem kabel i zrobiłem diagnostykę silnika.namoje to jest problem z przepływomierzem i z doładowaniem, włączyłem testowanie overboosta( jedna z opcji test- nie pamiętam dokładnej nazwy- boost control selenoid czy jakos tak) ale nie widziałem żeby cięgno przy turbinie się poruszało...

wykrylo tez 3 błędy :
P0404- EGR - podejrzewam ze wyskoczyl ten błąd ponieważ mam zaślepionego EGRa

P0110- Air temperature sensor
P0101- Ait flow meter
czy te błędy dotyczą przepływomierza ? gdzie jest czujnik pomiaru temp ?

Dodam ze ostatnimi czasy wydaję mi się,że auto więcej pali i zakopci...przy zbutowaniu... :/

Widze ze wyniki się rozjeżdzają... Co jeszcze sprawdzić ?



[TABLE="width: 675"]
[TR]
[TD="width: 127"]Czas[/TD]
[TD="width: 125"]Intake air quantity[/TD]
[TD="width: 176"]Desired intake air quantity[/TD]
[TD="width: 100"]Boost pressure[/TD]
[TD="width: 147"]Desired boost pressure[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]sek[/TD]
[TD]mg/i[/TD]
[TD]mg/i[/TD]
[TD]mBar[/TD]
[TD]mBar[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]0[/TD]
[TD]171,3[/TD]
[TD]366,2[/TD]
[TD]1184[/TD]
[TD]1149[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]0,56[/TD]
[TD]172,1[/TD]
[TD]366,1[/TD]
[TD]1187[/TD]
[TD]1149[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]1,1[/TD]
[TD]171,6[/TD]
[TD]367,4[/TD]
[TD]1184[/TD]
[TD]1149[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]1,65[/TD]
[TD]172,4[/TD]
[TD]370,8[/TD]
[TD]1184[/TD]
[TD]1156[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2,19[/TD]
[TD]173,5[/TD]
[TD]373,8[/TD]
[TD]1187[/TD]
[TD]1157[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2,74[/TD]
[TD]175,3[/TD]
[TD]380,8[/TD]
[TD]1187[/TD]
[TD]1164[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]3,28[/TD]
[TD]177,8[/TD]
[TD]385,2[/TD]
[TD]1192[/TD]
[TD]1170[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]3,82[/TD]
[TD]180,2[/TD]
[TD]388,5[/TD]
[TD]1192[/TD]
[TD]1174[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]4,35[/TD]
[TD]182,1[/TD]
[TD]391,7[/TD]
[TD]1192[/TD]
[TD]1172[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]4,9[/TD]
[TD]181,7[/TD]
[TD]393,2[/TD]
[TD]1181[/TD]
[TD]1156[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]5,44[/TD]
[TD]175,2[/TD]
[TD]377,4[/TD]
[TD]1147[/TD]
[TD]1099[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]5,98[/TD]
[TD]141,4[/TD]
[TD]290,5[/TD]
[TD]1118[/TD]
[TD]1025[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]6,53[/TD]
[TD]87,6[/TD]
[TD]276,3[/TD]
[TD]1078[/TD]
[TD]1005[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]7,07[/TD]
[TD]57,3[/TD]
[TD]263,2[/TD]
[TD]1049[/TD]
[TD]1005[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]7,62[/TD]
[TD]56,1[/TD]
[TD]257[/TD]
[TD]1033[/TD]
[TD]1004[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]8,16[/TD]
[TD]56,6[/TD]
[TD]260,4[/TD]
[TD]1028[/TD]
[TD]1004[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]8,71[/TD]
[TD]56,2[/TD]
[TD]264,5[/TD]
[TD]1023[/TD]
[TD]1005[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]9,25[/TD]
[TD]56,3[/TD]
[TD]269,8[/TD]
[TD]1023[/TD]
[TD]1006[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]9,78[/TD]
[TD]56[/TD]
[TD]275,9[/TD]
[TD]1020[/TD]
[TD]1008[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]10,31[/TD]
[TD]56,1[/TD]
[TD]281[/TD]
[TD]1017[/TD]
[TD]1033[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]10,84[/TD]
[TD]76,2[/TD]
[TD]1594,2[/TD]
[TD]1025[/TD]
[TD]1272[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]11,37[/TD]
[TD]88,5[/TD]
[TD]1201,7[/TD]
[TD]1076[/TD]
[TD]1385[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]11,9[/TD]
[TD]112,1[/TD]
[TD]1200,3[/TD]
[TD]1147[/TD]
[TD]1484[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]12,43[/TD]
[TD]138,6[/TD]
[TD]1238,5[/TD]
[TD]1245[/TD]
[TD]1623[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]12,97[/TD]
[TD]169[/TD]
[TD]1213,7[/TD]
[TD]1351[/TD]
[TD]1832[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]13,5[/TD]
[TD]215,6[/TD]
[TD]1202,7[/TD]
[TD]1507[/TD]
[TD]2029[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]14,03[/TD]
[TD]276,4[/TD]
[TD]1231,8[/TD]
[TD]1764[/TD]
[TD]2059[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]14,57[/TD]
[TD]347,7[/TD]
[TD]1210,1[/TD]
[TD]1949[/TD]
[TD]1365[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]15,1[/TD]
[TD]262,4[/TD]
[TD]517,7[/TD]
[TD]1396[/TD]
[TD]1715[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]15,63[/TD]
[TD]181,9[/TD]
[TD]1328,7[/TD]
[TD]1351[/TD]
[TD]1786[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]16,16[/TD]
[TD]197,1[/TD]
[TD]1200,1[/TD]
[TD]1412[/TD]
[TD]1873[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]16,69[/TD]
[TD]216,5[/TD]
[TD]1200,4[/TD]
[TD]1473[/TD]
[TD]1908[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]17,22[/TD]
[TD]231,7[/TD]
[TD]1202,1[/TD]
[TD]1539[/TD]
[TD]2007[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]17,75[/TD]
[TD]257,2[/TD]
[TD]1201,6[/TD]
[TD]1645[/TD]
[TD]2037[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]18,28[/TD]
[TD]288,7[/TD]
[TD]1200,3[/TD]
[TD]1766[/TD]
[TD]2047[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]18,81[/TD]
[TD]317,6[/TD]
[TD]1223,5[/TD]
[TD]1827[/TD]
[TD]2054[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]19,34[/TD]
[TD]314,9[/TD]
[TD]1198,7[/TD]
[TD]1594[/TD]
[TD]1185[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]19,87[/TD]
[TD]182,3[/TD]
[TD]881,5[/TD]
[TD]1250[/TD]
[TD]1723[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]20,4[/TD]
[TD]183,5[/TD]
[TD]1233,5[/TD]
[TD]1338[/TD]
[TD]1794[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]20,93[/TD]
[TD]198,7[/TD]
[TD]1214,4[/TD]
[TD]1406[/TD]
[TD]1854[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]21,46[/TD]
[TD]211[/TD]
[TD]1211,5[/TD]
[TD]1454[/TD]
[TD]1856[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]21,99[/TD]
[TD]215,3[/TD]
[TD]1200,1[/TD]
[TD]1467[/TD]
[TD]1854[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]22,52[/TD]
[TD]220,5[/TD]
[TD]1005,3[/TD]
[TD]1478[/TD]
[TD]1768[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]23,05[/TD]
[TD]222,5[/TD]
[TD]796,9[/TD]
[TD]1473[/TD]
[TD]1630[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]23,58[/TD]
[TD]223[/TD]
[TD]647,7[/TD]
[TD]1467[/TD]
[TD]1623[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]24,12[/TD]
[TD]225,1[/TD]
[TD]628,4[/TD]
[TD]1462[/TD]
[TD]1520[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]24,67[/TD]
[TD]224,2[/TD]
[TD]614,6[/TD]
[TD]1430[/TD]
[TD]1368[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]25,21[/TD]
[TD]212,8[/TD]
[TD]531,7[/TD]
[TD]1359[/TD]
[TD]1338[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

nikt nie pomoze ?

Błędy dotyczą raczej przepływomierza, czujnik temp. powietrza zasysanego jest chyba w nim wbudowany.
Przepływomierz możesz sprawdzić np. na wykresie lub samych parametrach wciskając gaz do odcięcia i porównac wtedy ile zasysa maksymalnie w porównaniu z pożądanym powietrzem (desired intake air quant.). Jeśli będzie połowa wartości pożądanej to raczej kuleje przepływomierz i stad błędy.


Co do wykresów to zrób dwa bo ten jest nieczytelny: Intake/Desired Inteke + rpm (obr/min);
Boost pressure/Desired boost pressure + rpm.

dzieki kolego za odp! nie mam obecnie laptopa w domku ale zrobie tak jak mowisz, a czy uszkodzony przepływomierz moze miec wplyw na cisnienie doladowania ?

Podłącz inny pierburg i zobacz jak szybko rusza się cięgno (sztanga) sprężarki. Nie musisz robić tego programem wystarczy ze odepniesz wężyk od pierburga dochodzący od silnika (wężyk wychodzi z górnej części silnika). Odepnij go od strony silnika bo jest łatwiej.

Po odpięciu tego wężyka cięgno powinno dość szybko się schować. Po podłączeniu powinno dość szybko się podnieść o około 3cm (albo i więcej tak przynajmniej to wygląda na oko).

Ja wymieniłem zawór podciśnienia na jakiś od AUDI (taki był pod ręką). Stary zawór bardzo wolno ruszał sztangą turbiny. Co powodowało błędy (złe wskazania) związane z przeładowaniem, co również jest widoczne u ciebie.

Komputer nie zapisywał błędu ale były widoczne różnice na wykresie Boost pressure oraz Desired boost pressure
Tak jak napisał wcześniej "kelpin" dodaj jeszcze obroty silnika.


Możesz jeszcze odłączyć zawór podciśnienia i przejechać się kawałek bez niego. Efekt powinien być taki jak by ktoś ukradł Ci konie z silnika. Jeżeli nie zauważysz żadnej różnicy to może być problem z geometrią turbiny albo z pierburgiem. Sprawdź jeszcze rurę między IC a turbiną.

Problem różnych wartości Boost pressure oraz Desired boost pressure może dotyczyć również samego czujnika ciśnienia. Jeżeli jest ostro brudny wyczyść go w myjce ultradźwiękowej (nigdy ręcznie jak piszą niektórzy na forum)

Co do kopcenia podczas butowania to objaw jest jak najbardziej prawidłowy (złe masy powietrza to złe dawki paliwa = zły przepał i zwiększone spalanie w granicach 10-11l).

Na kopcenie ma również wpływ kondycja wtrysków paliwa. Zrób prosty test przelewowy w celu oceny czy któryś wtrysk nie podaje za dużo paliwa.

I na koniec wyczyść EGR obowiązkowo. W większości przypadków kopcenie bardzo się zmniejszyło (niezależne od marki samochodu)

firstone napisał:

Na kopcenie ma również wpływ kondycja wtrysków paliwa. Zrób prosty test przelewowy w celu oceny czy któryś wtrysk nie podaje za dużo paliwa.

Kliknij, aby rozszerzyć...

Czy ten test przelewowy można wykonać samemu? Też chciałbym sprawdzić wtryski.
DF

pewnie, że można zrobić samemu. Na forum chyba 156 jest nawet zdjęcie jak przygotować zestaw rurek.
Tylko, że ten test pokaże jedynie który wtrysk podaje więcej paliwa. Żeby sprawdzić kondycje wtrysków to już niestety trzeba odpowiedniej maszyny.