problem z turbiną w 159...

[Daniel159]

cześć mam AR 159 sw jdt 150km od paru dni mam problem z turbiną podczas przyśpieszenia zawiesza się na 1 sekundę i za chwile jest ok...
przeważnie z 1 bar spada na 0,8bar to trwa chwile...
albo zatrzymuje się wrzucam jedynkę a turbina bardzo bardzo powoli zaczyna działać...naciskam mocniej gaz i turbina
zaskoczy i jest wszystko ok...przez tydzień zdarzyło się tak z 3 razy
znajomy mechanik powiedział żebym pojechał wypalić filtr dpf że pewnie się zapycha na drugi dzień pojechałem w trasę zrobiłem 150km
i wczoraj stanąłem na światłach i znowu...
CZY KTOŚ WIE CO TO MOŻE BYĆ???POMÓŻCIE...POD POWIEDZIE COŚ...

[deltahfmk]

cześć mam AR 159 sw jdt 150km od paru dni mam problem z turbiną podczas przyśpieszenia zawiesza się na 1 sekundę i za chwile jest ok...
przeważnie z 1 bar spada na 0,8bar to trwa chwile...
albo zatrzymuje się wrzucam jedynkę a turbina bardzo bardzo powoli zaczyna działać...naciskam mocniej gaz i turbina
zaskoczy i jest wszystko ok...przez tydzień zdarzyło się tak z 3 razy
znajomy mechanik powiedział żebym pojechał wypalić filtr dpf że pewnie się zapycha na drugi dzień pojechałem w trasę zrobiłem 150km
i wczoraj stanąłem na światłach i znowu...
CZY KTOŚ WIE CO TO MOŻE BYĆ???POMÓŻCIE...POD POWIEDZIE COŚ...

a czy odczuwasz spadek mocy?

[A.Krystian]

To może EGR się przycinać.

[DamianS]

Elementem sterującym zmienną geometrią turbiny jest elektrozawór podciśnieniowy. Dosyć często się psuje.
Usterka którą opisujesz moze mieć dziesiątki przyczyn ale zaczął bym od tego właśnie zaworu.

[thomson87]

Dokładnie tak jak pisze kolega zacznij od sprawdzenia zaworu oraz przewodów podciśnieniowych które do niego idą możesz również sprawdzic dolot czy nie ma nieszczelności oraz zobacz czy nie jest zakopcone przy kolektorze wydechowym bo może spaliny bokiem uciekają.Pozdrawiam

[Lukasz78]

...+ sprawdź czystość czujnika overboosta na kolektorze, podpinka pod FES-a i rundka.W razie wątpliwości wrzuć loga.

[Tomek_KRK]

Elementem sterującym zmienną geometrią turbiny jest elektrozawór podciśnieniowy. Dosyć często się psuje.
Usterka którą opisujesz moze mieć dziesiątki przyczyn ale zaczął bym od tego właśnie zaworu.

Ale wtedy objaw jest zupełnie inny - albo auto nie ma w ogóle dołu i zaczyna jechać od 2500 obrotów, albo ma dół i w ogóle nie ma góry. I co do tego "dosyć często się psuje" to na razie wymieniłem jeden (słownie: JEDEN) taki zawór, w Alfie 147. W 159 - jeszcze w żadnej nie był uszkodzony. Natomiast faktem jest, że brudzą się kierownice turbiny i ich blokowanie się może powodować taki efekt, jaki napisał założyciel tematu.

[DamianS]

Wymieniłem dziesiątki tego typu zaworów w Lanciach Lybra , Thesis , AR 147 , AR 156 , AR 166, AR GT , AR 159 . Są stosowne w silnikach JTD mniej więcje od 2000 roku kiedy wprowadzono EGR i proste nadciśnieniowe sterowanie zmienną geometrią zamieniono na bardziej wyrafinowane podciśnieniowe. Teoretycznie występują 2 typy (numery) zaworów ale w praktyce działają identycznie i nawet można je stosować zamiennie. Producent też jest jeden dla grupy Fiata , VW i pewnie jeszcze innych o których nie wiem. Budowa zaworu jak i producent nie zmienia sie od ponad dziesięciu lat więc dlaczego w 159 ma być mniej awaryjny ?

[alces1]

brudzą się kierownice turbiny

Czy istnieje możliwość ich wyczyszczenia bez rozbierania turbo? Np. przy pomocy środka Turbo-Net?
Mam sceptyczne podejście do takich specyfików, ale ciekaw jestem opinii znawców tematu. Warto, czy może to niebezpieczne dla silnika?
Pozdrawiam.
- Rafał

[Tomek_KRK]

Wymieniłem dziesiątki tego typu zaworów w Lanciach Lybra , Thesis , AR 147 , AR 156 , AR 166, AR GT , AR 159 . Są stosowne w silnikach JTD mniej więcje od 2000 roku kiedy wprowadzono EGR i proste nadciśnieniowe sterowanie zmienną geometrią zamieniono na bardziej wyrafinowane podciśnieniowe. Teoretycznie występują 2 typy (numery) zaworów ale w praktyce działają identycznie i nawet można je stosować zamiennie. Producent też jest jeden dla grupy Fiata , VW i pewnie jeszcze innych o których nie wiem. Budowa zaworu jak i producent nie zmienia sie od ponad dziesięciu lat więc dlaczego w 159 ma być mniej awaryjny ?

Ten zawór tak naprawdę się nie psuje, w pełnym tego słowa znaczeniu. On się po prostu zapycha brudem, tudzież zaczyna blokować na tłoczku. I o ile na przykład w 156-ce, która będzie miała 10 lat, taki zaworek może już się na tyle skutecznie zabrudzić, że po prostu nie będzie działał, o tyle w paroletniej 159 chyba jeszcze takiego zjawiska bym się nie spodziewał. Co więcej - na upartego można sobie ten zawór naprawić. Natomiast zdecydowanie często w 159 zdarza się zabrudzenie geometrii turbiny - i tutaj upatrywałbym problemów z szarpaniem przy przyspieszaniu.

---------- Post added at 22:27 ---------- Previous post was at 22:26 ----------

Czy istnieje możliwość ich wyczyszczenia bez rozbierania turbo?
Pozdrawiam.
- Rafał

Są różne patenty na to, aczkolwiek ja nie wierzę w działanie różnych "cudownych środków", co to mają wypłukać cały syf z turbiny - być może to zadziała, ale na pewno nie tak długo, jak rozebranie turbiny i normalne, ręczne czyszczenie. Przy czym efekt jest taki, że naprawdę warto to zrobić