ABC na temat motoru Twin Spark 16v

[baster]

Model	Silnik	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Przysp. 0–100km/h	Prędkość maksymalna [km/h]	Lata produkcji	Spalanie (miasto/trasa/średnie) [l/100km]	Uwagi
1.6 TS	R4	1598 cm3	88 kW (120 KM) @6300 obr./min.	144 Nm@4500 obr./min.	10,5	200	10.1997–12.2005	11,6/6,4/8,2	-
1.8 TS	R4	1747 cm3	106 kW (144 KM) @6500 obr./min.	169 Nm@3500 obr./min.	9,3	210	10.1997–10.2000	12,1/6,4/8,5	Euro2
1.8 TS	R4	1747 cm3	103 kW (140 KM) @6500 obr./min.	163 Nm@3900 obr./min.	9,4	208	10.2000–12.2005	12,1/6,4/8,5	Euro3
2.0 TS	R4	1970 cm3	114 kW (155 KM) @6400 obr./min.	187 Nm@3500 obr./min.	8,6	216	10.1997–10.2000	12,7/6,7/8,8	Euro2
2.0 TS	R4	1970 cm3	110 kW (150 KM) @6300 obr./min.	181 Nm@3800 obr./min.	8,8	214	10.2000–03.2002	12,7/6,7/8,8	Euro3
2.0 JTS	R4	1970 cm3	121 kW (165 KM) @6400 obr./min.	206 Nm@3250 obr./min.	8,2	220	03.2002–12.2005	12,2/6,6/8,6
2.5 Q-System	V6	2492 cm3	140 kW (190 KM) @6300 obr./min.	222 Nm@5000 obr./min.	8,5	227	10.1997–10.2000	17,5/8,6/11,9	Euro2
2.5 Q-System	V6	2492 cm3	141 kW (192 KM) @6300 obr./min.	218 Nm@5000 obr./min.	8,5	227	10.2000–12.2005	17,5/8,6/11,9	Euro3
2.5 V6	V6	2492 cm3	140 kW (190 KM) @6300 obr./min.	222 Nm@5000 obr./min.	7,3	230	10.1997–10.2000	16,5/8,4/11,4	Euro2
2.5 V6	V6	2492 cm3	141 kW (192 KM) @6300 obr./min.	218 Nm@5000 obr./min.	7,3	230	10.2000–12.2005	16,5/8,4/11,4	Euro3
3.2 GTA	V6	3179 cm3	184 kW (250 KM) @6200 obr./min.	300 Nm@4800 obr./min.	6,3	250	03.2002–12.2005	18,1/8,6/12,1	-

-Dane techniczne wersji 2.0 TS, 2.0 JTS i GTA ze skrzynią Selespeed są takie same jak w przypadku skrzyni manualnych.
Silniki Diesla[edytuj]

Model	Silnik	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Przysp. 0–100km/h	Prędkość maksymalna [km/h]	Lata produkcji	Spalanie (miasto/trasa/średnie) [l/100km]
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	77 kW (105 KM) @4000 obr./min.	255 Nm@2000 obr./min.	10,5	188	10.1997–10.2000	7,8/4,7/5,8
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	81 kW (110 KM) @4000 obr./min.	275 Nm@1800 obr./min.	10,3	191	10.2000-10.2001	7,8/4,7/5,8
1.9 JTD	R4 8v	1910 cm3	85 kW (115 KM) @4000 obr./min.	275 Nm@2000 obr./min.	10,3	191	10.2001-12.2005	7,8/4,7/5,8
1.9 M-jet	R4 16v	1910 cm3	103 kW (140 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@2000 obr./min.	9,3	209	01.2003-01.2005	8,0/4,7/5,9
1.9 M-jet	R4 16v	1910 cm3	110 kW (150 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@2000 obr./min.	9,1	212	01.2005-05.2006	8,0/4,7/5,9
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	100 kW (136 KM) @4200 obr./min.	310 Nm@2000 obr./min.	9,5	203	10.1997–10.2000	8,9/5,4/6,7
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	103 kW (140 KM) @4000 obr./min.	304 Nm@1800 obr./min.	9,4	205	10.2000-10.2001	8,9/5,4/6,7
2.4 JTD	R5 10v	2387 cm3	110 kW (150 KM) @4000 obr./min.	305 Nm@1800 obr./min.	9,4	212	03.2002–12.2005	8,8/5,3/6,6
2.4 M-jet	R5 20v	2387 cm3	129 kW (175 KM) @4000 obr./min.	385 Nm@2000 obr./min.	8,3	216	10.2003–12.2005	8,8/5,3/6,6

Ja mam 1.8 144km i max mam 3500 obr./min. Jeździ się przyjemnie w tym zakresie

[rafal_155]

nawet nie wiesz jak długo się zagrzewa olej, przy chłodnicy oleju, gdzie masz wymianę ciepła olej-płyn chłodzący jest dużo lepiej, ale w poprzednim aucie takiego czegoś nie miałem i olej dostawał 80*C dopiero po 20-25km

w 16v to jest qpa nie chłodnica oleju. W v6 i starych ts jest termostat na podstawie filtra i nie puści ci obiegu jak olej nie nagrzeje się do 80.

[Nazi]

powiem tak jak się nie zabardzo dba o silnik to i sie zapierają panewki, ja nie nażekam na mojego 2.0 T.S.
pozdrawiam

[kudlaty_bytom]

w 16v to jest qpa nie chłodnica oleju. W v6 i starych ts jest termostat na podstawie filtra i nie puści ci obiegu jak olej nie nagrzeje się do 80.

chłodnica z termostatem a chłodnica-wymiennik to dwie różne sprawy
jak masz zimny olej, to się zagrzeje od płynu, który szybciej zyskał temperaturę, a przy tamtej chłodnicy musisz dalej czekać
chyba najlepszym rozwiązaniem byłoby umieścić w aucie obie chłodnice w celu podgrzania na zimnym i potem do wychłodzenia

[n.lukasz]

Wały są azotowane i to nie za głęboko, nie wiem nawet czy są do nich nadwymiarowe panewki bo nigdy się tym nie interesowałem.
Nawet jak znajdziesz panewki zrobisz szlif i uda ci się znaleść kogoś kto to zaazotuje to wał może nie wyjść po tym prosty...

Azotowanie wykonują we Wrocławiu w WSK i w Zielonej Górze (gdzie jeszcze to nie wiem) bo tam wozimy elementy do hartowania oraz azotowania. Co do krzywizn to różnie bywa... zazwyczaj wszystko jest proste jeśli są jakieś babole to reklamujemy. Azotujemy bodajże na głębokość 0,2 mm ale tego nie jestem w 100% pewien, po azotowaniu wałki, korpusy są dopiero szlifowane.

[kasztelan]

kudlaty, to dlatego że stare były robione pod kątem osiągów, nowe pod kątem ekologiczno-ekonomicznym, stąd różnice.

[majster]

Może warto sobie zamontowac w kabie wskaźnik ciśnienia oleju lub temperatury tej że własnie cieczy, co by sie maksymalnie zabezpieczyc przed... panewkami

[Maciek84]

1 i 2 obojętnie.
3 min. 1,5k rpm.
4 min. 2k rpm.
5 min. 2,5k rpm.

I takich minimalnych prędkości obrotowych się trzymać!

[cuoreventi]

Może warto sobie zamontowac w kabie wskaźnik ciśnienia oleju lub temperatury tej że własnie cieczy, co by sie maksymalnie zabezpieczyc przed... panewkami

Owszem warto. Ma ktoś założone w 2.0 ts 16v?
I chce się pochwalić wartościami?

[Aroniaa]

wiecie co
długi ten temat jest i nie czytałem go dokładnie jak rozwija się akcja
i jakie macie powody zacieranych panewek w ts
ale prawda jest tylko jedna..
olej silnikowy daje 100% smarowności przy temperaturze 80 stopni
dopiero przy rozgrzanym silniku można wchodzić na wyższe obroty...
o tym nie wolno zapominać
i tak samo w druga stronę im wyższa temperatura oleju czyli powyżej 100stopni
olej tez traci swoje właściwości

i to jest główny powód który zabija panewki...
ile razy widziałem pseudo alfoholika który wsiadał do zimnej alfy
ledwo po przekręceniu stacyjki od razu gaz w podłogę i rusza z piskiem opon
a pseudo sportowy tłumik az sie prostuje


i oto cała bolesna prawda o panewkach w TS.