JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[cuoreventi]

z pliku eksportu nie ma możliwości importu do programu aby można było przeglądać off-line przebiegi, szkoda stracona szansza.

Czyli co? cały ten mój test psu w d....?

[Rychu147]

Jak to ma pomóc to daje...13piatekAR147.rar
Niestety Alfa pod koniec się zbuntowała , na szczęście pod domem , dodaje gazu a ona nie , obroty stoją dziwnie chodzi i komunikat battery charge low...
Nic pech to pech piątek trzynastego .

[bubu321]

Czyli co? cały ten mój test psu w d....?

- jeszcze można excelem przegladać ale to zabiera trochę czasu.
- pisałem aby przetestować zapis przed wjazdem na autostradę.

@Rychu147
- ładnie na tych twoich logach widać problem jaki masz z tym autem.
- problem jest tego rodzaju że programy diagnostyczne nie pokazują żadnego błędu, wszystko niby jest dobrze.
- czyli taki problem progowy albo nie zrobilismy wszystkich testów wymaganych co jest bardziej prawdopodobne.
- brakuje wykresu temperatury pracy katalizatora, prosiłem już kolegę o ten wykres robiony alfadiagiem.
- co mamy na wykresach, long == -10 %, short == -20 %, dopuszczalny zakres to +/- 10 %.
- widać także że jak się nagrzeje zespół sonda- katalizator to parametry są już lepsze.(OBD bez tempomatu)
- na wykresie sondy lambda widac jak szybko po zdjęciu obrotów chłodzi się sonda lambda.
- long zmienia się także podczas jazdy.
- log zweryfikowany, do przydzielenia nagrody brakuje tylko zrzutu z FES-a tych wymaganych parametrów.
--

--

--

--

[Rychu147]

log jest w chyba brakuje Injection Time http://www.forum.alfaholicy.org/147/...postoju-2.html
Lecz teraz go nie zrobię bo idę akumulator wyciągać.

[bubu321]

- ok, tylko pamiętaj że zrzut FES-em robimy na zimnym silniku, bez uruchamiania silnika i tylko te podane parametry.

[Majka]

Dzięki bubu.

- Nie, bubu parametry longFT podczas testu OBD nie są stałe u mnie…
- ten parametr jest stabilny, ale nie stały…



- podobnie, jak w Twojej



- ale we wcześniejszym u mnie – był szybsza dużo reakcja.



- dlaczego i na podstawie czego korelujesz to z temp. katalizatora? Przecież ja już strasznie długo jadę, spokojnie z 80 km – nie wiadomo, co działo się z fuel trim wcześniej (?). Tego co piszesz – nie rozumiem, więc poproszę o wyjaśnienie (?)

- zmiana longFT pociąga za sobą nie tyle stabilizację shortFT (bo one są +-5), ale wyrównanie korekty krótkoterminowej, na bankach. I to chyba jest ważna uwaga, ale jak widać – we wcześniejszym nie jest tak zawsze (?)

- parametry – TP, MAF, loadPCT, na tempomacie mam b. stabilne, niemal stałe i tak chyba powinno być (?) Zmieniają się w czasie – zmiany longFT.



- u Ciebie dodatkowo – podczas hamowania i przyspieszania (?) też ewoluuje lonfFT, jak wyżej i:





- ale u mnie też, choć nie w tych testach… akurat… od czego do licha to zależy (?)




- calc.fuel trim 1, 2, shortFT 1,2, longFT 1, 2 – mam w normie – a Ty mówisz, że szukam podprogowych I staję do kat…

- jedyne, co, że u mnie za chińskiego Boga, co by nie robić nie da się przeciągnąć fuel trim na „-„… nie da się tej cholery zmusić, żeby globalnie zubożała. Ma tendencję na "+"

- Ok. Zrobię ten test szczelności, ok.

- z moich obserwacji wynika, że ewolucja longFT zachowuje się podobnie w stałej jeździe niezależnie od rpm. Jednak obserwuję coś takiego, że w jeździe miejskiej - ona ma niższe longFT, co wiąże się ze stałym toczeniem na 5. przy prędkości 50-60km, jeśli są szybsze odcinki, to na tyle krótkie w czasie, że logFT się nie zmiania (?). O co zatem chodzi?


- To w sumie ciekawe, ale… czy nie powinno tak być (?)
- zmiany prądowe na lambda na „-„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „+”
- zmiany prądowe na lambda na „+„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „-”
- zmiany prądowe na lambda na „0.0„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „0.0”
- Bo tak zdaje się, nie jest… tak zawsze (?) Hmm…. A może powinno być inaczej (?)

- poproszę o odpowiedzi.

[bubu321]

...od czego do licha to zależy (?)...

- chyba po to są te nasze testy aby wykryć pewne zależności.
- z tego też powodu przeszliśmy na testy OBD aby nie bawić sie diagnostyką na poziomie sond, MAF-a, injTime.
- nas bedą interesowały parametry takie jak zakres short, zakres long, fuel_trim.
- czyli takie podejście diagnosty ze stacji przeglądu technicznego.
- dopiero po pewnym czasie (czytaj: po nabraniu doświadczenia z logów ) można zacząć robić mapy RPM x TP x fuel_trim i określać sprawność czujników, elementów.
- dokladnie jak opisano w prezentacji " Fuel Trim and Misfire Analysis".
- a i jeszcze jedna prośba:

dlaczego i na podstawie czego korelujesz to z temp. katalizatora?

- jeśli zadajesz takie pytanie, to cytuj wcześniej żródło, bo ja nie wiem z jakiego kontekstu zostało to wyrwane i którego tematu dotyczy.

[Majka]

Ok. coś mi się pokręciło.
Przepraszam...

[bubu321]

- z moich obserwacji wynika, że ewolucja longFT zachowuje się podobnie w stałej jeździe niezależnie od rpm. Jednak obserwuję coś takiego, że w jeździe miejskiej - ona ma niższe longFT, co wiąże się ze stałym toczeniem na 5. przy prędkości 50-60km, jeśli są szybsze odcinki, to na tyle krótkie w czasie, że logFT się nie zmiania (?). O co zatem chodzi?

- dlatego wybraliśmy test OBD aby nie miec takich watpliwości.
- ale to chyba chodzi o to że mniejsza prędkość to mniejsza dawka wtrysku, aktywna korekcja long zmniejsza sie aby zachować proporcje.

- To w sumie ciekawe, ale… czy nie powinno tak być (?)
- zmiany prądowe na lambda na „-„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „+”
- zmiany prądowe na lambda na „+„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „-”
- zmiany prądowe na lambda na „0.0„ pociągają za sobą zmiany shortFT na „0.0”
- Bo tak zdaje się, nie jest… tak zawsze (?) Hmm…. A może powinno być inaczej (?)

- o tym juz pisałem, poszukaj.
- ale masz rację, że tak nie jest zawsze.
- ale od tego mają być te nasze logi, każdy nowy log poprawnie wykonany pozwoli nam wykryć pewne zależności.
- jeszcze w parametrach SAE jest taki parametr jak LAMBDa, czyli obliczony stosunek powietrza do paliwa.
- ale myśle że ten parametr włączymy trochę pózniej.

[euroscan]

z logu od cuoreventi, program Dplot.