usunięcie wałków balansujących 2.0 ts

[Kacper_agh]

No koledzy nie opowiadajcie ze remont TS nie ma sensu. bo wg mnie nie ma sensu kupowanie używanych silników. ja na swoim po remoncie przejechalem juz 80 tys.( a mysle ze nie jestem wyjątkiem na forum) kwestia jak i kto robi remont. bo bez dokłanego szlifu walu z osiowaniem, sprawdzaniem korb itp itd nie ma sensu.
Z ilości tamatów chyba częściej strzelaja 2.0 niż 1.8. ale remont kompletny silnika jest praktycznie w cene nowego turbo do diesla, wiec czy to taki problem?

Moim zdaniem lepiej dbac o olej i pompe oleju niż bawić sie w jakieś zaślepienia, np sprawdzić ciśnienie czy jest takie jakie ma być. Jeśli konstruktorzy tak to zrobili to na pewno nie jest to przypadkowe, bo w autach cena to priorytet i nikt nie potrzebie wałków paska i napinacza nie pcha.

[kudlaty_bytom]

dobrze prawi, polać mu

[piter]

Z ilości tamatów chyba częściej strzelaja 2.0 niż 1.8.

Z prostej przyczyny, silników 2.0 jest najwięcej, 1.8 jest mało, a 1.6 prawie wcale.

[mattom]

Z prostej przyczyny, silników 2.0 jest najwięcej, 1.8 jest mało, a 1.6 prawie wcale.

Cytując co prawda dla 155, ale w 156/147 jest podobnie.

Udział poszczególnych wersji silnikowych - czyli coś, co powinno interesować nas najbardziej

Silnik	Okres produkcji	Wyprodukowano	Udział
1.8 TS (8V+16V)	1992-1997	72.800 egz.	37,9%
2.0 TS (8V+16V)	1992-1997	38.300 egz.	19,9%
1.7 TS	1993-1994	34.700 egz.	18,1%
1.9 TD	1993-1997	15.700 egz.	8,2%
2.5 TD	1993-1997	11.300 egz.	5,9%
1.6 TS 16V	1996-1997	8.300 egz.	4,3%
2.5 V6	1992-1997	7.200 egz.	3,8%
2.0 Q4 turbo	1992-1997	2.700 egz.	1,4%
1.8 FIAT DOHC	1992	1.000 egz.	0,5%
Powyższe dane nie uwzględniają podziału na odmiany silników Twin Spark 8V i 16V, właściwie powinniśmy także zsumować obie najmniejsze wersje benzynowe TS, by razem znalazły się na drugim miejscu, lecz nie będziemy pogarszać dokładności danych, wynik zaś prezentujemy poniżej:
1.7 TS + 1.6 TS	1993-1997	43.000 egz.	22,4%

[Kacper_agh]

Poprawcie mnie jeśli się myle, ale czy 2.0 było dostępne w Polsce w ogole? bo nie spotkałem sie jeszcze z 2.0 od pierwszego właściciela krajowym. i gdzieś mi sie obilo ze u nas tylko 1,6 i 1,8 z tsów

[mattom]

Poprawcie mnie jeśli się myle, ale czy 2.0 było dostępne w Polsce w ogole? bo nie spotkałem sie jeszcze z 2.0 od pierwszego właściciela krajowym. i gdzieś mi sie obilo ze u nas tylko 1,6 i 1,8 z tsów

Na szybko od nas z forum
http://www.forum.alfaholicy.org/samo...ecej_http.html
Ogólnie myślę, że zależy to od tego jakie auto ktoś wybierał. Trzeba zwrócić uwagę, że 2.0 szlo w topowych wersjach skóra, klima itd ... w PL raczej auta idą w innym wyposażeniu .. takim jakby rzec naturystycznym ...
Jak szukałem 156 dla siebie to pamiętam że na pewno oglądałem 156 w Legnicy która na bank była z salonu PL, bo miała nasze książki serwisowe ...

[nodi]

rozumiem wszystko ale dlaczego zaśmieciliście ten post,tak jak w temacie wałków już nie ma silnik w 80proc. złożony chodziło mi o sposób zaślepienia dowiedziałem sie i już, takie odpowiedzi po co czy nie można tak bo fabryka zrobiła tak czy inaczej to mnie nie interesowały, pomimo tego dzięki za odpowiedzi poczęśći troche mi rozjaśniły temet.pozdrawiam

[Rzmudzior]

Wcześniejsze pytanie o skok tłoka i konieczność wałków w 2.0 a 1.8 nie, jest proste (podstawy rozkładu sił w układzie korbowo-tłokowym) - wszystkie TSy mają praktycznie taką samą średnicę tłoka (2.0 ma 1 mm więcej), a więc podobne jego masy, ale za to średnia prędkość tłoka rośnie wraz z wartością skoku i obrotów - a ten pierwszy jest największy dla 1.8 i 2.0, co powoduje największe siły i momenty potrzebne do przeniesienia w układzie korbowym. Z tego co słyszałem (nie mam pewności na 100%) to w 1.8 też później pojawiły się te wałki - ostatnia generacja w GT i 156.
Zainteresowanym silnikiem w stopniu konstrukcji polecam książkę: K. Luft - Tłokowe silniki spalinowe

[Mdx]

Mój TS dalej ma się bardzo dobrze, a daję mu ostro po garach już ponad 4 lata i 90tys km... także jazda bez tego paska raczej negatywnie nie wpływa na silnik.

[nodi]

auto już odpalone,silnik pracuje idealnie na każdych obrotach rozrząd ustawiony na blokadach,wkręca sie super jak by kogoś interesowało mogę wrzućić foto story z przebiegu remontu