Poważny problem z z rorządem w Alfie 156 2,0 TS- POMOCY

[75andrew155]

Czy ma ustawiona synchronizację czujników połozenia wału z czujnikiem Halla?

[klapaa]

A tego kolego to ja nie wiem czy ma synchronizacje czy nie ma ja mechanik nie jestem. A wogóle co to znaczy co

[mac!ek]

Jeżeli nawet miał właściwe blokady to mógł nie poluzować kół zębatych wałków i objawy gotowe.

[Cubus00]

a to oznacza ,ze bez odpowiednich blokad synchronizacja pojdzie sie j....

[75andrew155]

Do synchronizacji czujników służą znaki na kole zebatym wałka wydechowego i kole wału musza sie zgadzać ze znakami na pasku rozrządu.

[ArturR_1975]

a więc tak: blokuje się wałki ssący i wydechowy (ssący druga krzywka/wydechowy trzecia krzywka) i teraz zdejmowany jest pasek po zluzowaniu napinacza lub/i odkręceniu rolki.

Zdejmujesz napinacz i montujesz nowy. Wkręcasz również nową rolkę.

Teraz wkręcasz czujnik zegarowy i ustawiasz pierwszy tłok (od strony rozrządu) w GMP ( górny martwy punkt) najwyższe położenie tłoka i zapamiętujesz lub zapisujesz wartość albo jeszcze lepiej obracasz tarczą ze wskazówką w zegarze i ustawiasz ją na przeciwko strzałki która wskazuje GMP. Jeśli podczas zakładania poruszysz wałem a z pewnością się to stanie nie będzie żadnego problemu aby znów ustawić tłok w GMP.


Zakładasz pasek od dołu, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara uważając aby nie poruszyć wałem!! Koło napędowe paska na wale ma znak, pasek również ma oznaczenie więc pomylić się nie można. Jeśli podczas zakładania paska poruszysz wałem to ustawiasz GMP przez jeden obrót wałem zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara. Koło wydechowe również jest oznaczone, pasek także i tak zakładasz dalej przez koło ssące kończąc na napinaczu.

Teraz dociskasz napinacz do paska i dokręcasz go do końca. Ustawiasz odpowiednim narzędziem napinacz ( strzałkę zrównujesz z otworkiem w napinaczu). W tym momencie sprawdzasz luz paska pomiędzy kołami ssącym i wydechowym, jeśli pasek jest luźny luzujesz cztery śruby koła wałka ssącego i pasek sam sie napina. Wykręcasz trzy śruby nakładasz na ich gwinty loctite lub inny podobny specylik do blokowania gwintów i wkręcasz je. Teraz wykręcasz czwartą śrube smarujesz gwint i wkręcasz. Poprawiasz narzędziem zgranie strzałki z otworkiem w napinaczu i dokręcasz go tym razem na maxa.

Zdejmujesz blokady, przekręcasz dwa razy wałem (dwa cykle) do punktu GMP i sprawdzasz czy blokady wchodzą na krzywki tak samo jak je zdejmowałeś. Jesli wszystko jest ok wkręcasz na swoje miejsca kopółki z panewkami na wałki rozrządu dokręcając je odpowiednim momentem, zakładasz pokrywę zaworów, cewki zapłonowe, przewody gumowe słowem wszystko tak jak było i zapalasz silnik i musi cykać.

[SG0240]

No i jak zrobisz tak, jak radzi kolega ArturR 1975 to będziesz mial źle ustawiony rozrzad.

---------- Post added at 20:57 ---------- Previous post was at 20:51 ----------

Można sobie spokojnie poradzić bez czujnika zegarowego. Można go i gwoździem zastąpić i dobrym okiem natomiast bez blokad do tego modelu nie ma szans.

\

A tu następna porada z cyklu "robimy na oko".


Aż się włos na głowie jeży, jak się czyta takie porady.
No i nie ma się co dziwić, że te biedne TS-y mają złą opinię.
Tylko to nie ich wina, a tych pseudomechaników, którzy je serwisują.

[ArturR_1975]

No i jak zrobisz tak, jak radzi kolega ArturR 1975 to będziesz mial źle ustawiony rozrzad.

Może rozwiniesz twoją wypowiedź?


Jeśli uważasz, że źle to odpowiedz mi na pytanie dlaczego przejechałem 5000km od własnoręcznej wymiany i silnik pali wspaniale. Dlaczego nie rozpiedo**** mi jeszcze głowicy czy panewek na kopółkach wałków rozrządu i dlaczego nie pali mi hektolitrów gazu? bo na gazie jak i na benzynie spalami mi na 100km w trasie 6,5/7L po wymienie rozrządu.

[SG0240]

Rozrząd w TS ma być ustawiony na pływających kołach - tzn., że OBYDWA koła muszą być poluzowane.
Ty luzujesz tylko koło wałka ssącego.
To jest poważny błąd w sztuce, często popełniany przez niedouczonych mechaników, skutkujący zwykle niewielkim opóźnieniem rozrządu.
Z tym się jeździ normalnie, silnik pali, przeciętny kierowca nie odczuwa różnicy, ale rozrząd jest źle ustawiony.

[ArturR_1975]

Bez przesady!! Jeśli kreska na pasku rozrządu i kole wydechowym się nie pokrywa to wtedy owszem a u mnie nie było takich niespodzianek. Najważniejsze jest ustawienie zaworów przez zablokowanie je blokadami oraz ustawienie odpowiednim narzędziem GMP. Żadna to filozofia tylko trzeba wszystko robić z głową. FES również pokazuje wszystkie parametry jak najbardziej w normie.