Wysokie spalanie a wszystko jest dobrze

[DaVeD]

Witam

- Tym software mnie trochę podłamałeś. Mam znajomego (kumpla z klasy, z technikum) w ASO Fiata może mi coś pomoże.

- MAF - on od początku mojej znajomości z UniDiagiem posiadał wartości 11.8 - 12.9 kg/h na biegu jałowym.

- Wsadziłem teraz inny MAF, ale też w nie najlepszej formie, po czyszczeniu w wanience ultra dźwiękowej ale jakoś działa, ewentualnie sprawdzę go alfadiagiem później i zobaczę jaki ma wynik.

- Zauważyłem, na tym MAFie jest lepiej, auto nie dławi się tak, lepiej przyspiesza w zakresie 1000 - 4000 rpm (przed kąpielą w wanience nie wkręcał się powyżej 4k rpm)

- Test MAFa był do odcięcia, jeszcze z pół roku temu sięgał około 420 kg/h no 430kg/h max

- stabilnośc obrotów może świadczyć o ustawieniu rozrządu.

- sugerujesz, że mechanik schrzanił robotę??


- Jeszcze raz podpytam o ten reset za pomocą AlfaDiag i adaptację?


Pozdro
DaVeD

[bubu321]

sugerujesz, że mechanik schrzanił robotę??

- nie , ja zawsze jestem za mechanikami.
- szczególnie jak oni ustawiają rozrząd.
- to była tylko propozycja podania na forum wykresów z obrotami, alfadiag chyba ich podaje 3 lub 4.
- z zakresu zmiany obrotów można coś wywnioskować na temat tego jak ECU się broni aby utrzymac te obroty na zadanym poziomie.
- a reset to był klika razy podawany jak to zrobić Alfadiagiem.

- zakładamy że termostat, pompa wodna , wentylator I i II biegu sprawne.

- robimy reset parametrów adaptacyjnych, potem 90 sekund czekamy.
- następnie sprawdzamy parametry TRA, FRA po resecie i grzejemy auto na biegu jałowym, bez bawienia sie pedałem gazu.
- w czasie tego grzania silnika sprawdzamy sonde lambda, parametry TRA, FRA, air, injtime, obroty, ....
- tę tzw. adaptacje przerywamy jeśli włączy sie wentylator II stopnia lub temperatura dobije do >= 110 st C.
- to tak w trybie mini.

- poniżej wykres z oscyloskopu, dynamiki cylindrów, widać że wtryskiwacze, kompresja w normie.
--

[DaVeD]

Witam

Przyszedł dzień w którym znalazłem chwile i skasowałem parametry adaptacyjne i silniczek krokowy.

Obserwacje:

- Falowanie olbrzymie na początku, póżniej po uzyskaniu temperatury ~80' auto zaczęło pracować stabilnie;

- Parametr TRA - od czego on zależy, co wplywa na jego zmianę co on mówi komputerowi?? Pytam ponieważ po resecie ten parametr przez dosłownie 3 minuty był na poziomie -3xxx (minus trzy tysiące) us a potem nagle ten parametr urósł do ~80 000 czy ostro po za normą;

- Auto ma okopcona rure wydechową, jak diesel. Świadczy to o złym doborze mieszanki paliwo - powietrze;

- Stan łacza elestycznego ma duże znaczenie? Jeżeli tak to co będzie jak bedzie nie szczelne, małoszczelne, szczelne?

To by było na tyle.
pozdro
DaVeD

[DaVeD]

Ponawiam moją prośbę o odpowiedzenie na moje pytania.

[Maciek-156]

Wg mnie nie pracuje prawidłowo sonda lambda - stan łącza elastycznego ma duży wpływ na jej pracę - przy nieszczelności nie osiąga właściwej temperatury pracy

[DaVeD]

Witam

Zakupiłem nowy przepływomierz Boscha oryginalny wyprodukowany w Niemczech. Po zamontowaniu podłączyłem laptopa i oto co zobaczyłem

Błędy:

P1173

Failed Component Code: Self adaptation parameters FRA
Fault Symptom: Above Maximum Limit
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 54 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 3080 rpm
Environmental Condition Two: Engine Coolant Temp: 80.9 °C

P0170

Failed Component Code: Lambda Regulation
Fault Symptom: Below Minimum Limit
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 53 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 1200 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 3000 uS

Po wykasowaniu błędów miał miejsce reset i adaptacja:









Podczas adaptacji błędy się nie pojawiły. Pojeżdżę trochę i znów podłączę kompa.


Pozdro
DaVeD

[bubu321]

- FRA OK dla tego modelu i rocznika.
- sonda lambda , Umin >= 0.092V, Ok
- Throttle <= 4 stopni, Ok, po resecie i adaptacji.
- dla mnie brakuje tylko wykresu sondy lambda po ticku temperatury, wtedy widac lub nie dobijanie do zera sygnału sondy.
- P0130 to bład połączenia sondy, P0170 to bład parametrów sondy, P117x to bład adaptacji mieszanki długo lub krótko-terminowy, zwykle następstwo błędu P0170.

[DaVeD]

Witam

jeżeli dobrze rozumiem chodzi o taki wykres jak wykres drugi tylko po tiku temperatury?

jeśli źle rozumiem, to proszę naświetl mi które czujniki mam odczytać i zamieścić tutaj. Czyli np:
- Engine speed
- lambda sensor pre cat
- lambda sensor pre cat status
- lambda regulaton row 1

Pozdro
DaVeD

[bubu321]

- Engine speed
- lambda sensor pre cat
- lambda sensor pre cat status
- lambda regulaton row 1
------------------------------
- engina speed nie jest potrzebny ponieważ pomiary diagnostyczne z reguły robimy na biegu jałowym,
- w miejsce Engine Speed podstaw temperaturę wody w silniku.

[DaVeD]

Witam

Ostanie dni z Berlina doprowadziły moje nerwy do wykończenia. Auto tak falowało, że gasła mi na skrzyżowaniu, poszarpuje, pije paliwo przy spokojnej jeździe na trasie ok 11l/100km, faluje, jest źle a nawet bardzo. Ale np jak pojechałem wczoraj do mechanika chodziła idealnie, cicho, równo, bez falowania.

O to screeny o które prosiłeś:







Wykonałem 3 screeny dlaczego?
- Auto ma padaczkę trzęsie się na zimnym silniku do pewnego momentu aż złapie odpowiednia temperaturę
- Screeny są z czasu kiedy chodzi źle, średnio, dobrze - widać na wykresach LAMBDA SENSOR PRE-CAT:

- mniej płaski -> lepiej chodzi
- zbliżony do linii prostej -> padaczka, trzęsawka silnik się trzęsie tak że czuć w kabinie.
- Wczoraj wizyta u jednego mechanika zakończona w chwili zobaczenia auta - tekst tego mechanika "Ja się tego nie dotykam"
- Dziś wizyta u następnego, obawiam się że reakcja będzie podobna.
- Zmiana na Golfa IV jest coraz bardziej realna bo 2 lata z Alfą walczę i co mechanik inna diagnoza, płace 400 - 500 zł i bez żadnej zmiany, poprawy a nawet jest gorzej.

Pozdro
DaVeD

// Rozmawiałem dziś jeszcze z jednym mechanikiem stwierdził, prawdopodobieństwo że całym problemem jest komputer jego uszkodzenie, nie stykające kostki, zly lub uszkodzony soft. Bubu wspominałeś o starym sofcie, (V 0.24) że na zimnym będa problemy. Moje problemy to głównie na silniku zimnym. Na ciepłym jest prawie dobrze, procz tego spalania.

Pytanie czy podpięcie samego ECU z teoretycznie dobrym softem pokaże udowodni tą terorię czy to nie taka prosta sprawa?