Dlaczego producenci aut niczego się nie uczą?
Zgrzewane klapki narobiły już szkód w milionach BMW, a ci wracają do ośmieszonego rozwiązania. Klapki wykonane z tworzywa są dobrym rozwiązaniem zawodzi tylko uszczelnienie. Zamiast udoskonalać dobre kopiują fatalne.
W 2.0 jtdm w Alfach 159 klapy już się nie urywają, to znaczy, że uczą się na błędach, poprawili mechanizm. Choć w Bravo podobno były też jakieś inne kolektory w 2.0 i tam potrafiło się jeszcze urwać, podobnie w Insignii. Ale po zmianach i poprawkach podobno nikomu się już nie urwało. Problem urywających się klap był taki, że nie urywały się one w nowych autach, tylko w tych po przebiegach i w tych starych. Więc poprawa mechanizmu nastąpiła dość późno, bo informacja z rynku była dość późno. Kiedy pojawiły się pierwsze urwane klapy w 1.9 na forum 159? W 2013? 2012? To było po czterech-pięciu latach od początku produkcji kolektorów poliftowych.Napisał quba
No ale przecież żeby taki silnik przetestować (zrobić nim 500kkm) to nie trzeba czekać 5 lat
panowie ja mam auto 2007 i czy kolektor to te czarne od strony szyby i gdzie mam zajrzeć ,żebt zobacztć te klapy,bo malo szyji nie złamałem od zaglądania,a i tak nic nie widzialem
Od razu odpowiem plastikowy
Napisane z komóreczki!
czyli przed liftowy i ten gorszy,a jak w nim sprawdzic stan klapek
Lift kolektora nie był związany z liftem całego auta. A dokładniej, na początku produkcji wkładali aluminiowy (auta z 2005 i 2006, czy początek 2007 nie wiem, niech ktoś mądrzejszy mnie poprawi), po czym zamienili go na plastikowy i tak było już do końca produkcji 1.9 16V.
Jacblack masz poliftowa kolektor i z tym sprawdzanie to jest tak ze trzeba go odkręcić a to już trochę czasu zajmuje i przy okazji możesz rozrząd wymienić a jak będziesz miał wszystko zdjęte to sam sprawdzisz co i jak tam jest z klapkami. .ale uważam że wywalić i się więcej nie martwić. Bo na swoim przykładzie wiem jak to boli jak wpadnie do cykindra
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Masz poliftowy kolektor plastikowo-aluminiowy. Teoretycznie gorszy. Nie sprawdzisz stanu klapek tak latwo jak w aluminiowym. Zeby to zrobic potrzebny jest ktos z doswiadczeniem i narzedziami, bo zeby do niego sie dostac zdejmuje sie sporo osprzetu silnika i pompe common rail i troche odsuwa rozrzad. Caly dzien roboty nawet dla wprawionych.
https://www.youtube.com/watch?v=L3tH7k8w03A - tutaj zobacz sobie jak ta robota wyglada.
http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._jtdm_16v.html
dlaczego parę postów wczesniej kolega jakiś pisał,że sprawdzał kolektor z jakims inżynierem i nie mogą się klapy wyrwać,a w innych postach ludzie pisza,że już pare klap nie mieli i nie wiedzą gdzie są.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
