Zakup Alfa Romeo GTV

[supa_adam]

A ma ktoś dane ? to się podaje w Nm/stopień - torsional stiffnes (torsional rigidity). Dla przykładu bo to znalazłem Brera ma coś ok 30000, a Brera Spider - 11-13tys(!) Mimo dodatkowych kilkudziesięciokilogramowych wzmocnień, tyle zabiera brak dachu. Dla 159tki spotkałem wartości rzędu 30-40tys, a dla 156 - 11 (!) tys. I to by się zgadzało gdyż cywilne 156tki się wyginają jak makaron. Z klatką to inne auto kompletnie. Jak wchodziła 159 pamiętam jakim szokiem było jak jest sztywne to nadwozie. Może ktoś ma te dane dla Gtv i Gtv Spider, ciekawe jak to wygląda.

Tak jak napisałeś:
159 - 31 400 Nm/deg
147 - 16 600
156 - 11 000

a nasza GTV 916 - 17 500
Spider 916 - określono to tak; GTV jest o 64% sztywniejsza od Spidera, wychodzi 6300

Dla porównania inne wybrane przypadki z lat 90.;
Audi TT Coupe Mk1 19 000
BMW E46 Coupe 12 500
BMW E36 M3 10 900

BMW Z3 5 600
Mazda MX-5 (1990 – 1993) - 4 900

- - - Updated - - -

Draak, to było dla mnie najważniejsze kryterium w trakcie zakupu- moja Bella jest prosta. Ja po prostu dużo czuję i zwracam uwagę na każdy najmniejszy dźwięk, drganie. Wsłuchaj się na ciasnym zakręcie (np. estakady) tak przy 80km/h. Opel Astra ma większą sztywność.

Mam dla Ciebie złą wiadomość

Opel Astra G 3-door (1998 – 2004) 10,500
Opel Astra G 5-door (1998 – 2004) 11,700
Opel Astra G Sedan (1998 – 2004) 11,900

- - - Updated - - -

Ja na sztywność nadwozia mam własny test. Zima, wahania temperatur w okolicach zera. Śnieg się topi, za chwilę zamarza cienka warstewka lodu. I nasłuchuję po ruszeniu i paru zakrętach, jak ta warstewka sobie pęka. Wyobraźcie sobie, że Gtv jest na razie jedynym autem, w którym nie słyszałem pękającego lodu na dachu i słupkach

[Thoo24Mass]

Macie może dane Hondy S2000?

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[Tytus9]

Tak jak napisałeś:
159 - 31 400 Nm/deg
147 - 16 600
156 - 11 000

a nasza GTV 916 - 17 500
Spider 916 - określono to tak; GTV jest o 64% sztywniejsza od Spidera, wychodzi 6300

Dla porównania inne wybrane przypadki z lat 90.;
Audi TT Coupe Mk1 19 000
BMW E46 Coupe 12 500
BMW E36 M3 10 900

BMW Z3 5 600
Mazda MX-5 (1990 – 1993) - 4 900

- - - Updated - - -



Mam dla Ciebie złą wiadomość :P

Opel Astra G 3-door (1998 – 2004) 10,500
Opel Astra G 5-door (1998 – 2004) 11,700
Opel Astra G Sedan (1998 – 2004) 11,900

- - - Updated - - -

Ja na sztywność nadwozia mam własny test. Zima, wahania temperatur w okolicach zera. Śnieg się topi, za chwilę zamarza cienka warstewka lodu. I nasłuchuję po ruszeniu i paru zakrętach, jak ta warstewka sobie pęka. Wyobraźcie sobie, że Gtv jest na razie jedynym autem, w którym nie słyszałem pękającego lodu na dachu i słupkach :)

Skąd brałeś dane? Chciałbym sobie popatrzeć na różne auta;)

Porównanie z Astrą faktycznie nie trafione. Astrą nigdy tak szybko nie jeździłem, w Alfie mam gwint, a Aśka na seryjnym zawiasie. Jednak dla mnie Gtv nie jest mega sztywnym wozem. Trzeba też pamiętać, że sztywność karoserii to jest jakaś informacja, ok, ale inaczej się czuje gdy na daną sztywność oddziałuje dajmy na to 100kg, a inaczej jak mierzymy się z masą 200kg. W Astrze był silnik 1,4, brak klimy, zero elektryki, podejrzewam, że właśnie dla tego byłem pewniejszy co do budy. W Gtv mamy sztywność wyższą o 50%, ale silnik Busso z klimą waży pewnie 250% tego co bidne 1,4. To samo może tyczyć się TS vs V6.

Testu z lodem nie zrobię niestety.

[Andrzejsr]

Macie może dane Hondy S2000?

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

ja znalazłem 2 wartości : 7000 Nm/deg i 22000
Myślę że to drugie prędzej.
Tylko że ten temat sztywności to nie taki prosty ponoć jest, że sama skrętna sztywność i mamy jasność, jeszcze zginanie , nie wspominając o rozkładzie masy, zawieszeniu...

[supa_adam]

No wiadomo, jak to przy takich kalkulacjach. Przyjęto pewien model obliczeniowy, a że model jest obarczony błędem sam w sobie, to i wyniki należy raczej traktować mocno szacunkwo.

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

[Thoo24Mass]

Chodziło o suche porównanie. Supa_adam chyba podawał w Nm/deg więc jeśli tak jest to te 7000 wypada dobrze przy Mx-ie ale tak sobie przy Spiderze.
M3 E36 wyglada za to marnie przy "wiotkiej" 156-ce.

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[Andrzejsr]

Ale jeśli prawdziwe jest 22tys, to już się robi bardziej zgodne z powszechną opinią o tym aucie. Niestety nie miałem okazji jeździć.
A 156 nie jest w cudzysłowie wiotka, tylko po prostu ona jest wiotka.

[jersey]

Ciekaw jestem jak to wygląda dla 166. Biorąc pod uwagę że jadąc 10 km/godz po dziurach słyszę jak pracuje buda to pewnie też szału nie robi.

[Andrzejsr]

Ja wśród Alf z którymi miałem styczność mam taki ranking : najbardziej wiotka - 156sw, 166 - lepiej dość wyraźnie (ale 156 to SW, a 166 sedan - bez składania siedzeń, więc konstrukcja usztywnia jak porządna rozpórka), później duuuzo sztywniej - 159, no i 156 z klatką.

[jacool.n]

Wg mnie nie ma co narzekać na sztywność GTV. Podnieście auto na jednym lewarku. Podczas podnoszenia żadnych trzasków, skrzypień nie ma (za wyjątkiem zawiasu . Drzwi bez problemu się zamykają, otwierają. Podobnie "...ciasnym zakręcie (np. estakady) tak przy 80km/.. (Tytus)" - żadnego dziwnego dźwięku. Może jestem szczęściarzem i mam niewalone auto (czego pewien nie jestem) ale naprawdę uważam, że GTV należy do sztywnych aut. Co nie zmienia faktu, ze do jazdy wyczynowej nadaje się średnio (jeżeli chodzi o auta seryjne). Zresztą sama nazwa sugeruje przeznaczenie do długich, dalekich podróży z dużą szybkością - Gran Turismo Veloce. Pytanie co to jest auto sportowe? Na dobrą sprawę FIAT-a 126p i Cinquecento też można nazwać sportowym, bo swoje puchary miały.