Łup z pod maski, pełno dymu...

[kasztelan]

Myślę że ch...we materiały użyte do produkcji silnika dają takie efekty, nigdzie nie słyszałem o takiej ilości popękanych tłoków, korb i dziur w silnikach jak w TS/JTS.

[Andrzejsr]

Myślę że ch...we materiały użyte do produkcji silnika dają takie efekty, nigdzie nie słyszałem o takiej ilości popękanych tłoków, korb i dziur w silnikach jak w TS/JTS.

No właśnie tylko które materiały ? pamiętam że Piotr Bany na innym forum pisał przed laty że mimo kutych korbowodów i jakichś spec . panewek to coś tam się i tak działo w TS , że zmienił w pucharówce TSa na JTD.
Ale czy jest coś tak ewidentnego konstrukcyjnie jak np. w Subaru czyba 2,5 litra gdzie przez otwór do dostępu do jakiejś śrubki jest na krótkim odcinku znacznie cieńsza ścianka cylindra i pęka tam notorycznie (to ból dopiero bo to "ciut" droższa sprawa niż banalny TS.

[Teddy84]

Myślę że ch...we materiały użyte do produkcji silnika dają takie efekty, nigdzie nie słyszałem o takiej ilości popękanych tłoków, korb i dziur w silnikach jak w TS/JTS.

IMO To mało słyszałeś/widziałeś. Nie zamierzam bronić jakoś strasznie TSa ale bez przesady historia zna i gorsze silniki. . Nie mścijcie się na tych TSach tak bardzo - są i takie które zaniedbane robią po dziesiątki tyśiecy kilometrów (wyjątki od reguły ??? Ile tych wyjątków może być żeby uznać je jeszcze za wyjątki ??? )

[Andrzejsr]

Może jest faktycznie kwestia w części TSów niedokładnego wyważenia i jak Grzesiekk sugerował - od potencjalnych drgań z tego powodu rozpada się pompa oleju - ponieważ pompa oleju jest na sztywno na wale z jej centralnie na tym wale osadzonym trybem. I to ten tryb właśnie pęka i robi w pompie kolejne spustoszenia ? no a brak ciśnienia oleju czy jego niskie wartości przez dłuższy czas (a wskaźnika fabrycznie brak) - wiadomo co dalej, przy braku smarowania i kosmiczne materiały nie wytrzymają.
No chyba musi gdzieś być ten słaby punkt.

[75andrew155]

Może jest faktycznie kwestia w części TSów niedokładnego wyważenia i jak Grzesiekk sugerował - od potencjalnych drgań z tego powodu rozpada się pompa oleju - ponieważ pompa oleju jest na sztywno na wale z jej centralnie na tym wale osadzonym trybem. I to ten tryb właśnie pęka i robi w pompie kolejne spustoszenia ? no a brak ciśnienia oleju czy jego niskie wartości przez dłuższy czas (a wskaźnika fabrycznie brak) - wiadomo co dalej, przy braku smarowania i kosmiczne materiały nie wytrzymają.
No chyba musi gdzieś być ten słaby punkt.

To jest faktycznie słabe materiały i zbyt rozrzutne tolerancje luzów w tych silnikach czyli po prostu fuszera. JTS to konstrukcyjnie niezły silnik ale tu znów wkradła sie fuszera i to do kwadratu

[kasztelan]

IMO To mało słyszałeś/widziałeś. Nie zamierzam bronić jakoś strasznie TSa ale bez przesady historia zna i gorsze silniki. . Nie mścijcie się na tych TSach tak bardzo - są i takie które zaniedbane robią po dziesiątki tyśiecy kilometrów (wyjątki od reguły ??? Ile tych wyjątków może być żeby uznać je jeszcze za wyjątki ??? )

Teddy, nie zaprzeczam, jednak jakby poprowadzić statystykę stawiam że jednak TS wybija się ponad pozostałe, bo też co innego jak się sypnie 1o ooo na 1 ooo ooo wyprodukowanych a co innego te same 1o ooo na 2oo ooo, nieprawdaż? 1% vs. 5% tak dla lepszego zobrazowania. Historia zna niejeden szmelc. Jakie jeszcze silniki uważasz za wybitnie awaryjne? I weźmy pod uwagę poważne awarie prowadzące do remontu/wymiany całego silnika, bo atrakcje typu wytarte wałki itp to też trochę inna bajka niż dziura w bloku...

[Teddy84]

Roverowa seria K ?? Np wzór tego jak ma można wpaść na świetny pomysł a potem to wszystko spierdzielić
VAGowe PD 2.0 TDI 16V (jeżdżą jeszcze wogóle sztuki z pierwszych lat produkcji ??? ) każda kolejna próba poprawy kończyła się kolejnym fiaskiem koncernu spokój jest dopiero praktycznie w ostatnio produkowanych modelach.
Vagowe 2.5 V6 TDI (nie mylić z pancernym R5) teraz zagadka czemu na forach VAGowych jest tyle tematów o swapie z tego v6 na 1.9 ???
Subarowe 2.5 o którym się mówi nie czy tylko kiedy się rozwali silnik właściele na ścianie pewnie odkreślają kolejne dni kiedy udało się tego silnika nie wysadzić(nagminne przegrzewanie i dmuchnięcia uszczelek) silnik który można remontować w nie skończoność a i tak kiedyś wybuchnie.
Włoskie 2.5 VM'a to też hit remontowy chyba bardziej znany z jeepów chryslerów jak z Alf etc.
Oplowo isuzowe 3.0 CDTI gdzie osiadają tuleje cylindrów - silnik nie remontowalny(lub nie opłacalny bo i tak znów wybuchnie) jak Ci osiądą tuleje cylindrów to spychasz wóz do rowu i czekasz aż ulegnie biodegradacji.

Jest jeszcze pare chociazby nissanowe R4 3.0 DI (problemy z głowicą) fordowe 2.0TDCI (ten silnik to jeden wielki problem nie mylić silnika z późniejszymi silnikami PSA) Renówkowe DCI ki z początków produkcji (te aktualne są juz ok ale zajeło im sporo lat dojście do jakotakiej bezawaryjności to znów przykład jak można spierdzielić koncertowo bezawaryjność diesla)

[culmen]

2.0D z Mazdy jego jazdy olejowe.

Można pewnie jeszcze długo

[heliogabal]

Co do tych patałachów z warsztatu, to odwdzięczył bym się im przynajmniej recenzją na google maps i zumi. Suma summarum więcej by stracili niż te 500 PLN które wyłudzili.

[Trin]

Recenzja będzie rozbierali rozrząd nie widzieli dziury, ale alfa mam nadzieję już jutro będzie miała nowego właściciela. Dziękuję Panowie za rady i wsparcie, podnosiło na duchu no i czasem opinie były brutalnie ale jak trafne... Szkoda bo autko sprawiało mi masę frajdy;/