Usterki po 10 tys.( i wiecej) km

[Sierek]

Jeszcze dodam od siebie...
Od końca lat dziewięćdziesiątych jeździłem Passatami, 1.8, 1,8T (utracony drogą kradzieży na płatnym parkingu na wybrzeżu ). Potem przesiadłem się na AR 156 2.0JTS. Ten silnik mnie urzekł. Okoliczności zmusiły mnie do powrotu do Passata (ceny 159 po premierze były bezsensowne) - 2.0 FSI. Przysłowiowy tatowóz.
Jak czytałem materiały marketingowe VW 4 lata później o prekursorskiej technologii bezpośredniego wtrysku benzyny FSI, lekko się uśmiałem. Ale silnik fajny, pomimo generalnie złych opinii użytkowników.

[milleniusz]

Od końca lat dziewięćdziesiątych jeździłem Passatami, 1.8, 1,8T (utracony drogą kradzieży na płatnym parkingu na wybrzeżu ). Potem przesiadłem się na AR 156 2.0JTS. Ten silnik mnie urzekł. .

A mnie urzekł 1.8 TSI 160 konny, który w połączeniu ze skrzynią był (jest) odczuwalnie lepszym rozwiązaniem niż obecne 1.4 MA 170 koni w Julce. Tamten silnik równo rozwija moc od praktycznie 1.500 do 6.000 obrotów, czy do odcięcia przed 7 tysiącami, jak kto lubi (tyle, że po 6.500 słabnie) a skrzynia działa o wiele precyzyjniej niż te julkowe. Niespecjalnie mnie wkręca mistyka elektrohydraulicznych zaworów ssących, które trzeba zalewać specjalnym olejem i to w większej pewnie ilości, jeśli momentu na początku skali mam (w lżejszym aucie) wyczuwalnie mniej, a spalanie jest trochę chyba wyższe, jeśli się z mocy korzysta.

I sorki, jeśli mnie też ktoś nie polubi, ale nie piszę tu po to, żeby zyskać poklask, tylko dzielę się swoimi odczuciami. Najbardziej obiektywnie jak potrafię.

[Quadrifoglio156]

A mnie urzekł 1.8 TSI 160 konny, który w połączeniu ze skrzynią był (jest) odczuwalnie lepszym rozwiązaniem niż obecne 1.4 MA 170 koni w Julce.

I sorki, jeśli mnie też ktoś nie polubi, ale nie piszę tu po to, żeby zyskać poklask, tylko dzielę się swoimi odczuciami. Najbardziej obiektywnie jak potrafię.

Słaba ta twoja obiektywność. Porównaj 1.8 z 1.8 w QV ... a tak to chyba narzekasz bo lubisz.

[milleniusz]

Słaba ta twoja obiektywność. Porównaj 1.8 z 1.8 w QV ... a tak to chyba narzekasz bo lubisz.

Doprawdy? Porównuję te same przedziały cenowe i podobną moc. A ty proponujesz zestawienie osiągów 160 konnego silnika z 240 konnym. Rozumiem, że wtedy będzie bardziej obiektywnie tak?

[michu35]

tak czytam wątek czytam i myślę sobie ludzie oczym wy piszecie jakieś slogany skrzynie awarie usterki DSG... cieszcie się że jeżdzicie alfami!! ja kupiłem alfę "z serca" bo to piękne auta i nie obchodzą mnie opinie testy itd. że giulietta jest awaryjna to już czytałem gdzieś w lipcu 2010(wypowiadli się sami "fachowcy" oczywiście) ale nie zrobiło to na mnie wrażenia. nie znam się na autach na silnikach itd. kupiłem auto bo jest piękne. jeżeli komuś się podoba golf to ok jego wybór, a tu czasem jakieś obelgi kłutnie co jest lepsze, starsze technologicznie. jakie to ma znaczenie to jest i tak nie do rozstrzygnięcia. a więc cieszcie się z jazdy i popiszcie trochę o wrażeniach pozytywnych. uwielbiam wieczorem sobie wsiąść i pojeździć bez celu ot tak bo jazda alfą to jedna z największych przyjemności w moim życiu:-)
ps. coś czuję że i tak ktoś mnie zjedzie za tego posta hehe
pozdrawiam forumowiczów

[milleniusz]

Nikt cię nie zjedzie, a przynajmniej nie ja. Oczywiście, że się cieszę, a piszę o niedociągnięciach po to, aby można je było usunąć. Poza tym, uważam, że każdy ma prawo do jak najpełniejszej informacji o tym, co kupuje. Tyle, że w wątku zrobiła się święta wojna VAG vs. Fiat, co jakiś czas temu przewidziałem.

[michu35]

zapomniałem jeszcze dopisaś że może lepiej byłoby odpowiadać na temat "wrażenia po 10000 km" niż "usterki po 10000 km" to zawsze lepiej brzmi prawda??

[Żuczek]

A mnie urzekł 1.8 TSI 160 konny, który w połączeniu ze skrzynią był (jest) odczuwalnie lepszym rozwiązaniem niż obecne 1.4 MA 170 koni w Julce. Tamten silnik równo rozwija moc od praktycznie 1.500 do 6.000 obrotów, czy do odcięcia przed 7 tysiącami, jak kto lubi (tyle, że po 6.500 słabnie) a skrzynia działa o wiele precyzyjniej niż te julkowe. Niespecjalnie mnie wkręca mistyka elektrohydraulicznych zaworów ssących, które trzeba zalewać specjalnym olejem i to w większej pewnie ilości, jeśli momentu na początku skali mam (w lżejszym aucie) wyczuwalnie mniej, a spalanie jest trochę chyba wyższe, jeśli się z mocy korzysta.

To masz całkiem inne odczucia niż ja, bo miałem niedawno okazję pojeździć Audi A3 2010 rok kolegi z tym silnikiem 1.8 160 KM. Byłem nastawiony że po moim Fiaciku padne na kolana po przejażdzce przed maską Audi a było odwrotnie Humor mi się bardzo poprawił bo teraz Fiat na prawdę nie ma się czego wstydzić Faktycznie Audi wcześniej zaczyna ciągnąć i później ma odcinkę ale jego elastyczność jest duuużooo gorsza niż Fiata T-Jet w trybie Normal, o Sport nawet nie wspominająć. W trybie Sport w Fiacie można z 6tki nie redukować powyżej 90 tki przy wyprzedzaniu a w Audi nawet przy 120 km/h trzeba zjeżdzać o dwa biegi Być może zchrzanili to przełożeniami zbyt długimi ale w tym samochodzie nie czuć za bardzo że to silnik turbo. Nie neguję zalet Audi - auto świetnie wyciszone, z precyzyjną skrzynią, dobrze wykonane. Silnik ma jednak zdecydowanie gorszy od T-jet czy MA 170 moim zdaniem i wcale nie taki ekonomiczny (13 litrów po strej jeździe po trasie). Skrzynia w Julce chodzi nieco inaczej niż w Audi - wcale nie gorzej tylko trochę z inną charakterystyką.

[milleniusz]

No, tylko że to jest temat o usterkach właśnie. Nikt chyba nie wpadł na pomysł opisania wrażeń, a swoją drogą szkoda.

Inna sprawa, odpowiadając na jakieś pytanie zadane kilkudziesięsiąt postów temu - to jest tak, że jeden niezadowolony klient jest wart tyle co 100 zadowolonych, bo ci zadowoleni siedzą cicho używając produktu, a niezadowolony chodzi i papla. To jest całkiem naturalna postawa. Tym bardziej producent powinien dbać o jakość, czy usunięcie wad.

---------- Post added at 23:39 ---------- Previous post was at 23:30 ----------

To masz całkiem inne odczucia niż ja, bo miałem niedawno okazję pojeździć Audi A3 2010 rok kolegi z tym silnikiem 1.8 160 KM. Byłem nastawiony że po moim Fiaciku padne na kolana po przejażdzce przed maską Audi a było odwrotnie

No ale ja jeździłem 3 lata Octavią z tym silnikiem, to chyba mam lepsze rozeznanie?

Ciągnie od niższych obrotów, dokładnie, rzeczywiście długie przełożenia (ma np. dwa nadbiegi), dlatego 6-tka nie służy do dynamicznego wyprzedzania, ale za to bardzo chętnie się wkręca na obroty, aż do tego odcięcia właśnie. Niestety nie wiem, co to T-Jet, więc nie wiem, do czego porównujesz, ale naprawdę tamta konstrukcja - w mojej opinii - jest zdecydowanie lepsza.

[Żuczek]

Ciągnie od niższych obrotów, dokładnie, rzeczywiście długie przełożenia (ma np. dwa nadbiegi), dlatego 6-tka nie służy do dynamicznego wyprzedzania, ale za to bardzo chętnie się wkręca na obroty, aż do tego odcięcia właśnie. Niestety nie wiem, co to T-Jet, więc nie wiem, do czego porównujesz, ale naprawdę tamta konstrukcja - w mojej opinii - jest zdecydowanie lepsza.

A dlaczego nie napiszesz że w Alfie nie musisz tak często redukować biegów jak w Skodzie? Przecież to duża zaleta o której nawet nie wspominałeś. W codziennym użytkowaniu dużo ważniejsza niż odcinka o 500 obrotów wyżej. Tobie charakterystyka 1.8 T się podoba ale to nie znaczy że to lepszy silnik, bo np. ja wolę nie redukować przy każdym wyprzedzaniu i lubię jak po wciśnięciu gazu na 6tce przy prędkości trasowej samochód ochoczo rwie do przodu. Za ten komfort przeżyję nawet 0.5 sekundy stracone przy przyśpieszeniu do 100 na godzinę, ty w Alfie nawet tego nie stracisz Przyzwyczaiłeś się do Skody która miała dobrze ułożony silnik i do jej charakterystyki, mogę się założyć że jak silnik w Alfie ci się ułoży (po 30 tys lub więcej silniki pokazują pełnię swoich możliwości) i się do niej przyzwyczaisz to może zmienisz zdanie