“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

[DieselJTD]

ale jak zaslepiles EGR? Bo z tego co widze masz m-jeta a tam nie mozna calkowicie zaslepic EGRa bo komputer dodatkowy blad wywali

[www156]

Przerobiłem już czyszczenie EGR dwa razy (dla pewności), czyszczenie overboosta, wyczyszczony czujnik ciśnienia doładowania, przepustnica, nowe wężyki i dalej kicha. Teraz nawet chyba jest jeszcze gorzej, błąd występuje praktycznie zawsze po przekroczeniu 3000 obr/min. Może ktoś miał podobny problem?

[Maciek-156]

To szykuj się na remont turbiny, bo ma zapieczone kierownice zmiennej geometrii

[sawikjunior]

Witam. Też mam problem ze spadkiem mocy, mianowicie przy około 3,5tys obr/min na 3,4 i 5 biegu, oczywiście przy ostrym przyspieszaniu zapala się kontrolka wtrysku, wrzucając następny bieg jest spadek mocy, puszcze gaz na sekundę, kontrolka gaśnie i alfa znowu ciągnie. Dodam, że przy takim ostrym przyspieszaniu słychać głośno jakiś świst, którego wcześniej nie było. Do tej pory myślałem, że to turbo ale po przeczytaniu tematu zastanawiam się czy to nie wina jakiegoś wężyka bądź przewodu rury od IC? Dodam, że moczyłem EGR w benzynie, czyściłem czujnik doładowania i trochę kolektor ssący, wymieniłem wężyki idące z EGR do czegoś plastikowego co jest na przegrodzie między silnikiem a kabiną, z tego czegoś wychodzi inny gumowy wężyk (też wymieniony) do jakiegoś grubego węża. Byłem podłączyć auto pod komputer i były trzy błędy, Błąd ciśnienia doładowania, EGR i jeszcze jeden nie pamiętam dokładnie ale coś byłem na końcu "faza/rozrząd". Ciśnienie doładowania zmierzone miało coś koło 1,2bara przy około 2,5tys obr/min. Miałem zatkany EGR ale ze względu na ten błąd "EGR" odetkałem go i jutro jeszcze raz podłączymy alfę pod komputer. Jeszcze raz dodam, że bardzo dziwi mnie ten świst, którego być nie powinno. Silnik to 2.4 JTD 136KM. Z góry dzięki za pomoc i odpowiedzi. Pozdrawiam.

[Maciek-156]

A nie masz po prostu dziury w dolocie powietrza? Dodatkowo uszkodzony czujnik położenia kątowego wałka rozrządu

[peenbe]

znalazlem ostatnio nieszczelna opaske ,na laczeniu przy turbinie ,a rura tak jakby od obudowy filtra powietrza (taka jakby karbowana z paskami, w "kratke", nie gladka) myslalem ze to moze byc przyczyna mojego MCSF ,niedoladowanie turbo czy cos w tym stylu ale nie ,po zrobieniu opaski ,przegonilem belle na obwodnicy i niestety znowu marchewa, nie czekajac na zakup kabla ,podechalem do gosia od diagnostyki ,wywalilo blad P0238 - Czujnik A wspomagania turbosprezarki wysoki sygnal wejsciowy ,moze jakies sugestie co z tym zrobic i za co sie zabrac:/

[Maciek-156]

Kup i wymień zawór overboost

[www156]

Nie bardzo mogę pogodzić się z myślą o zapieczonych kierownicach turbiny, sztanga po odkręceniu gruchy (siłownika) porusza się bardzo łatwo bez najmniejszego oporu tak jak na zmieszczonym wcześniej filmiku. Po podłączeniu do kompa w ASO wyszedł błąd czujnika ciśnienia doładowania (pomimo dwukrotnego mycia). Wyszło też, że turbina daje 2.8 bara, a podobno powinna 1.8. Co począć?

[Maciek-156]

Co z tego że kierownice chodza lekko jak nie ma co nimi poprawnie sterować do sprawdzenia został ci jeszcze siłownik ("grucha") - spróbuj zassać powietrze ustami i zobacz jak dynamicznie przemieszcza sztangę. Inna sprawa to długość sztangi może byc źle wyregulowana i stad przeładowanie. Turbina powinna dawać 2,3 bara cisnienia bezwzględnego - czujnik wykrywa przeładowanie od 2,6 bara.

[www156]

Czy ten języczek w czujniku ciśnienia zawsze jest żółty bo w moim pomimo czyszczenia jest czarny (nowy w ASO 444zł). Cięgno gruchy podobno źle wyregulowane i dlatego tak wali w kompa.