Żeby nie porównywać wyników z różnych typów hamowni, poniżej porównanie wyników z tego samego miejsca.
Podczas hamowania Giuli kolegi Trevora był nagrywany i opublikowany na YouTube filmik (wystarczy wpisać Kivi Giulia i się pojawi w wynikach).
Fabryczne parametry auta Trevora to 214,7 KM przy 4991 rpm i 342,5 Nm przy 3387 rpm (moje to 213,2 KM przy 4550 rpm i 363,1 Nm przy 2623 rpm).
Drugie hamowanie dało wynik 277,7 KM, ale wykres mocno się załamywał na skutek estymowanego EGT. Kivi po konsultacji z kolegą poprawia wykres i finalnie wyszło 296,6 KM przy 5178 rpm i 491,4 Nm przy 3009 rpm (u mnie 273,7 KM przy 5104 rpm i 447,9 Nm przy 2894 rpm).
Poniżej wklejam finalny wykres mocy: cienką kreską drugie hamowanie (277,7 KM) a grubą trzecie finalne (296,6 KM). Na moim wykresie również jest załamanie tylko mniejsze i podobna moc co u Trevora za pierwszym razem. Przypuszczam, że w moim przypadku zostało to co wyszło przy pierwszym hamowaniu i zabrakło konsultacji z kolegą, jak to Kivi powiedział w trakcie filmu. Dlatego mam mieszane uczucia i niedosyt. Ponadto mój samochód był hamowany przy 9 stopniach Celsjusza (zimniej=więcej tlenu). Kto obejrzy filmik to będzie wiedział o czym piszę. Podstawowe parametry mocy i momentu w obydwu autach są prawie identyczne, a finalne dzieli znaczna różnica, zwłaszcza wielkości i przebiegu momentu obrotowego: 23 KM i 43,5 Nm.