Napisał truespinmice
No to poniżej to już wstyd pokazywać. Tak wygląda montaż butli do jazdy na wstecznym.
Fotki z v6
No to poniżej to już wstyd pokazywać. Tak wygląda montaż butli do jazdy na wstecznym.
Sprzedam skrzynię do crosswagona, 750 do uzg r-sokol@wp.pl
Żartowałem to nie moja, stało to na allegro jakiś czas temu, instalacja instalacją- chociaż czapki z głów, ale kolo rozwalił mnie "sportowym dolotem dodającym kilka kucy". Mam gdzieś jeszcze lepsze
Sokół ładnie CF3 tak jak widzę maja dużo ładniej przy wtryskach kable, wcześniej szły górą i jak fluki wystawały, w porównaniu do mojej twoja jest chyba wzorcowo w tym miejscu, choć i u mnie mało widać- najbardziej wali po gałach czujnik temperatury przy korku oleju.
W mojej przewody nad skrzynia są krótsze, bo puszczone prosto, nie tak jak u ciebie omijają wybieraki (wada taka że muszą być dobrze ułożone, co jakiś czas temu jednemu panu nie wyszło to 4 i 6 wchodziły z oporem), no i chyba wszystkie są krótsze, no i kompa mam bardziej schowanego. I całe plusy, u ciebie najlepszy jest patent z końcówka do tankowania- tak zawsze powinno być, a nie kaleczyć karoserie dziurami, reduktor też muszę tak opatulić na przyszłą zimę.
Mam pytania, to ty szorowałeś komorę silnika czy poprzedni właściciel, bo tak jak patrze na zbiorniczki i podpora do której jest przymocowany reduktor wyglądają na nowe (skąd zbiorniczki jak coś, bo też zachciało mi się wymienić), komora wyszorowana na błysk i te malowanko, czym to robiłeś??????????
Ostatnio edytowane przez kylo1986 ; 09-03-2013 o 20:56
r-sokol - mega mega mega + jeszcze jedno mega za pokrywy zaworów
No ty to możesz spokojnie jechać na przegląd bez gazu wbitego w dowód - ja bym nie zauważył nawet jak bym rzucił okiem drugi raz. Nie rzucają ci się wtryski w oczy.
Żartowałem to nie moja, stało to na allegro jakiś czas temu, instalacja instalacją- chociaż czapki z głów, ale kolo rozwalił mnie "sportowym dolotem dodającym kilka kucy". Mam gdzieś jeszcze lepsze
Sokół ładnie CF3 tak jak widzę maja dużo ładniej przy wtryskach kable, wcześniej szły górą i jak fluki wystawały, w porównaniu do mojej twoja jest chyba wzorcowo w tym miejscu, choć i u mnie mało widać- najbardziej wali po gałach czujnik temperatury przy korku oleju.
W mojej przewody nad skrzynia są krótsze, bo puszczone prosto, nie tak jak u ciebie omijają wybieraki (wada taka że muszą być dobrze ułożone, co jakiś czas temu jednemu panu nie wyszło to 4 i 6 wchodziły z oporem), no i chyba wszystkie są krótsze, no i kompa mam bardziej schowanego. I całe plusy, u ciebie najlepszy jest patent z końcówka do tankowania- tak zawsze powinno być, a nie kaleczyć karoserie dziurami, reduktor też muszę tak opatulić na przyszłą zimę.
Mam pytania, to ty szorowałeś komorę silnika czy poprzedni właściciel, bo tak jak patrze na zbiorniczki i podpora do której jest przymocowany reduktor wyglądają na nowe (skąd zbiorniczki jak coś, bo też zachciało mi się wymienić), komora wyszorowana na błysk i te malowanko, czym to robiłeś??????????
Wzorowałem się na alfie GTA robionej przez Coxu z lpgforum zresztą koledze z naszego forum. Tam przewody wody faktycznie leciały pod rurą dolną do chłodnicy. Zakładałem gaz razem z wkładaniem silnika jak jeszcze nie wszystkie graty były w komorze i bałem się, że przy wyciśniętym sprzęgle wysprzęglik będzie mi dziubał w przewody. Jakby założyć kolanka przy przewodach z nagrzewnicy to faktycznie można by puścić pod przewodem dolnym do chłodnicy - byłyby z 10-15cm krótsze. Poprawię to jak się cieplej zrobi.Tego na zdjęciu nie ma ale one też są w izolacji co by się o coś nie poprzecierały.
Do zdjęcia zdjąłem osłonę z lewego nadkola dlatego kompa widać - normalnie jest tam taka osłona jak w ts-ie.
W alfie żony zawór do tankowania miałem w takim miejscu, że w zimie... normalnie przerąbane było. Najpierw zmieniłem u żony. Potem zrobiłem u siebie. Proponowano mi patent z wkręcanym wlewem pod klapką benzyny - ale za dużo roboty z tym kręceniem... A poza tym "uciecha bezcenna, za resztę zapłacisz kartą visa mastercard..."
Przyjeżdza moja żona na stację Lpg. Poproszę gazu do pełna. Pan sie schyla, prostuje, odsuwa o krok, przygląda i z wymalowanym na twarzy: "no głupia blondyna, może by tak najpierw instalację założyła" pyta: a gdzie? do kieszeni? Niee - tuu. I podnosi mu rejestrację. Ooo w morde...
I tak jest prawie za każdym razem. Jeden facet zdziwił się już piąty raz - może w końcu zapamięta...
Więc tak - sierpy nowe i lakierowane przy okazji malowania komory silnika i nadkoli. Alfe kupiłem z urwanymi dwoma tłokami, jak wyciągnąłem silnik do wymiany to szkoda było taką okazję zmarnować...
Sierpy i zbiorniczek kupiłem nowy na alledrogo. Ceny jakoś poniżej 50zł były.
Ważna rzecz - zbiorniczek w V6 jest po stronie kierowcy - u nie po stronie pasażera jak w gta, trzeba kupić jeszcze od GTA rurę dolną do chłodnicy, kolanko, rurkę metalową przy chłodnicy i rurę do zbiorniczka, oraz metalową rurkę za kolektor ssący (odpowietrzenie). Komora malowana zestawem glasurita (bolało cenowo).
Pokrywy zaworów (obie), kolektor ssący, podstawy baranów najpierw były opiaskowane piaskiem, potem malowane czerwoną farbą w sprayu VHT Wrinkle (z alledrogo - kupowałem u HotRodGarage_pl ) - prawie dwie puszki. Na pokrywę i kolektor chyba jedna by wystarczyła. Maluje się trzy razy w przerwach pięciominutowych dość grubymi warstwami. Pierwsza wzdłuż, druga w poprzek, trzecia na skuśke. W pomieszczeniu powinno być dość ciepło, puszki ogrzewamy na kaloryferze (nie gorące ale dość ciepłe). Farba na początku błyszczy się jak głupia, schnie 24 godz, niektórzy wstawiają do piekarnika jak podeschnie.
Potem papier ścierny 80 przyklejony do klocka i szlifowanie napisów - w jednym kierunku wzdłuż pokrywy.
Właściwie to powinienem to napisać na samym początku - bo ja sam to taki mądry to nie jestem - to że to wygląda tak jak wygląda to dzięki koledze Grzesiekk który ukierunkował mnie gdzie trzeba, doradził co założyć, i jak to zrobić i pomógł jak czegoś nie wiedziałem. Generalnie Grzesiekk bardzo ale to bardzo mi pomógł i ogromne wielkie dzięki mu za to. Kolega Coxu z lpgforum też maczał w tym palce - jemu też dzięki!
Ostatnio edytowane przez r-sokol ; 09-03-2013 o 23:42 Powód: poprawiałem orty i gramatykę
Upomnę zanim temat się rozwinie nie w tą stronę.
Rozmawiamy tu o gazowaniu V6
Alfa Romeo Brera 3.2 V6 JTS Q4
Wcześniej:
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 8V 160KM
Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4
Alfa Romeo 156 1.9 JTD 110CV
Alfa Romeo 147 2.0 16V Selespeed
Alfa Romeo Spider 916 1.8 16V
Alfa Romeo 166 3.0 V6
Alfa Romeo 147 1.9 8V JTD
Lancia Delta 1.8 8V
Alfa Romeo 156 SW 1.8 16V M1.5.5
Alfa Romeo 164 2.5 TD VM
Alfa Romeo 146 1.6 Boxer
Lancia Dedra Kombi 1996 1,6 MPI
Alfa Romeo 155 2.5 V6
Alfa Romeo 33 1.7 Boxer
Z ta butla do jazdy na wstecznym to trochę trzeba uważać bo w 156 toroidalna butla jest lekko w stronę kabiny pochylona. Gazownik tak ustawiając butle jest pewien ze rurka ssaca jest zanurzona w gazie w czasie jednostajnej jazdy. Pewnie, w czasie ostrych przyspieszen z mała ilością gazu to jest problem. Takie życie....
No i żeby nie offtopowac - zagazowalem swoją Bellę - stag300, kme gold plus kocyk na zimę, hana zielona, 8mm miedź. Na razie 500km przejechane, wstępnie zestrojona, dokładne strojenie za 500km planuje. Tak po świętach
Może montaż nie mistrzowski, nie zwróciłem uwagi żeby wtryski miały zlacza katowe.... Przeżyje
Pokrywy idą w czerwony vht jak sie ciepło zrobi bo brzyyyydkieee.
Chętnie odpowiem na dodatkowe pytania.
Fajnie sie smiga za pól ceny
Ostatnio edytowane przez Marcin_M ; 26-03-2013 o 21:45
No szkoda ,zwróć uwagę aby te wężyki miały łagodny łuk aby nie zmniejszały przekroju.
Ale ogólnie nie jest żle.
Butlę raczej obróć bo to kłopotliwe przy małej ilości LPG.
Roboty przy tym aż tak dużo nie ma.
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Marcin_M - a jak z pracą silnika? Przyśpieszenie, gwałtowne dodawania gazu etc.
Nie zauważyłeś żadnego spadku elastyczności?
Żadnego spadku nie czuje, przelaczajac w trakcie jazdy paliwo tez nie czuć żadnych oslabien. Tak jak napisałem wstępnie auto jest zestrojone, jak sie ułoży wszystko pojadę w nocy je stroic dokładnie, bo jechać ponad 200km/h w południe jest trudno. Duży ruch i nie da sie dłużej utrzymać takiego obciążenia.
Praca silnika jest taka sama jak na PB, jeśli masz na myśli wolne obroty, czy tez reakcje na pedał gazu. Powyżej 5krpm muszę stawiać oparcie do pionu bo wylatuje z fotela. Niby Recaro ale jednak nie kubeł
Chłopaki będą "bęcki" za nie trzymanie się tematu... (vht)
Lepiej mi powiedzcie czemu rano wywala mi P0300 i P0305 po przełączeniu na gaz. Przełączam na benzynę błąd znika, przełączam na gaz pojawia się znowu. Tak po przejechaniu około 1,0km na gazie błąd znika. (błąd zapłonu na 5 cylindrze) - alfa słabiej ciągnie, silnik nie pracuje "czysto".
Hanki zielone, reduktor Domański, stag isa2, nowa instalacja (500km przebiegu), nowe świece, przełączenie na gaz przy 15st., mnoznik 1,1, ciśnienie 0,9, dysze 3,5mm.
No niestety nie mogę upolować zajścia z podłaczonym laptopem do staga. Podniesienie temperatury przełączania do 20st nic nie zmieniło.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
